唐纳德·特朗普在“解放日”宣布的互惠关税可能会阻止托运人在供应链上做出重要决定，但不太可能导致运费立即飙升。
海运和空运情报平台Xeneta的首席分析师Peter Sand表示：“对于那些被困在关税风暴中心的托运人来说，解放日不会感觉很自由。当游戏规则不断变化时，很难对供应链做出重要决定。
“许多美国托运人正同意新的长期海运集装箱货运合同，该合同将于5月1日生效，因此这使他们处于极其困难的境地。未来12个月，他们将从哪里进口货物？他们应该选择哪家运输公司？”
关税将增加进口货物的整体到岸成本，但Sand表示，自1月1日以来，海运集装箱现货价格的下降趋势可能会持续下去。
他表示：“目前，我们预计海运集装箱运价不会面临重大上行压力。4月1日，航运公司确实推动了远东至美国航线的现货运价上调，但由于市场自1月1日以来持续下滑，以及2月和3月需求低迷，这些举措不太可能持续下去。
“2月和3月的需求下降，部分原因是由于1月份春节前的运货高峰增加，但也因为我们在整个2024年看到的运货高峰正在减少。
“一旦关税形势变得更加明朗，托运人开始跨地区分散供应链，我们可能会看到海洋供应链的中断和费率的上行压力，但这可能会稍晚一些。”
4月1日，从远东到美国东海岸的平均现货价格上涨了8%，从美国西海岸到远东的平均现货价格上涨了15%，但自1月1日以来，它们分别下跌了43%和49%。
航空货运市场的情况与此类似，分析师预计，关税出台后，运费不会立即大幅上涨。
首席航空货运官Niall van de Wouw表示：“航空货运供应链专业人士一次又一次地证明了他们的应变能力，面对关税威胁，他们将表现出同样冷静的决心。
“3月底，我们看到从中国和欧洲到美国的航空货运价格有所上升，但没有什么值得警惕的。更有可能出现的情况是，如果关税导致价格上涨和消费者需求下降，航空货运价格就会下降。
“如果受关税影响地区的消费者反美情绪日益高涨，我们也可能看到对美国出口的需求下降。消费者信心有可能比关税影响更强大。
“我们还应该考虑到，随着航空公司开始实施夏季航班，未来几周这些航线的运力将会增加，这也将给费率带来下行压力。”
从上海到美国的航空货运现货价格目前为每公斤4.16美元，低于截至11月10日当周5.75美元的旺季高点。从西欧到美国的现货汇率为每公斤2.16美元，低于截至12月15日当周3.51美元的旺季高点。
Van de Wouw认为，对进入美国港口的中国船舶和航运公司收费的提议，如果在上周为期两天的公开听证会后获得批准，将对航空供应链构成更大的风险。
他表示：“如果海运集装箱供应链的拥堵导致货主通过空运更多货物，那么拟议中的对进入美国港口的中国船只和承运人收取的费用可能会产生更大的影响。”
“全球约98%的货物都是通过海洋运输的，正如我们在2019冠状病毒病和红海危机期间所看到的那样，不需要太大的百分比变化就会对航空货运产生重大影响。”