近日，乘联会发布数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；1—3月新能源乘用车批发销量达到150.1万辆，同比增长25.8%。3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；1—3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。
从批发数据看，3月新能源车厂商批发渗透率为31%，比2022年3月25.1%的渗透率提升6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为46.4%；豪华车中的新能源车渗透率为36%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。
3月纯电动车批发销量45.3万辆，同比增长22.1%，环比增长30.6%；插电混动车销量16.4万辆，同比增长92.1%，环比增长10.3%，新能源车占比27%，比同期增加8个百分点。B级电动车销量14.5万辆，同比增长29%，环比增长20%，占纯电动车份额的32%。
从零售数据看，3月新能源车国内零售渗透率为34.2%，比去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为54.7%；豪华车中的新能源车渗透率为33.6%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。从月度国内零售份额看，3月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增长6个百分点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比增长0.8个百分点；新势力份额10.4%，同比下降6.6个百分点；特斯拉份额14.1%，份额相对稳定。
从出口数据看，3月新能源乘用车出口7万辆。其中，纯电动车占比94.3%，A0+A00级纯电动车出口占新能源车的55%。尤其是海外市场的自主电动车强势增长，其中上汽乘用车的木兰、东风易捷特的东风EX1、比亚迪的元等A0级纯电动车型表现极好，成为中国汽车出口的新亮点。“这也体现了A0级车实际是更有市场的产品，国际消费者更务实，他们偏好小车，促成中国电动车的海外市场急速扩张。”乘联会秘书长崔东树说。
崔东树表示，伴随着中国新能源车的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，服务网络得到不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。
3月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而走势分化，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业回升到11家，占新能源乘用车总量的80.7%。
3月新势力车企零售份额10.4%，同比下降6.6个百分点。蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，但前期表现优秀的部分车企借势碳酸锂价格下跌主动降速调整，蓄势增长。
乘联会方面表示，近期的碳酸锂等价格的下跌，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。但同时近期新能源车企的降价行为，同样可能引发购买观望。
与此同时，随着私车出行需求的全面爆发，作为家庭第二辆车的A0级纯电动车市场全面崛起。崔东树认为，未来随着中国家庭小型化，一口、两口之家占比迅速提升，A级车的三口之家主导车型地位将弱化，小车市场将有更大的市场空间。
