编者按：近期，德国汽车制造商纷纷调整电动化战略，奔驰放弃2030年全面电动化目标（降至50%），宝马重申内燃机研发价值，奥迪撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划。这一现象并非简单的“开倒车”，而是欧洲制造商多重压力下的战术重构。目前，欧盟汽车产业面临市场与成本的双重困境，需求疲软、成本劣势和基建滞后正在侵蚀电动化目标，叠加来自中国的技术竞争压力和盈利与转型的矛盾，跨国车企纷纷采取"双轨战略"：在欧美市场维持燃油车固有优势，在中国市场则加速电动化研发和产业链整合，蓄势待发。
欧洲环境与运输组织（T&E）表示：放宽汽车车队的二氧化碳限制和缺乏工业政策可能会导致欧洲汽车行业失去100万个工作岗位，并危及电池投资规划的三分之二。
欧盟“2035禁燃”意味着欧洲汽车行业每年新车产量有望再次达到1680万辆，是2008年金融危机以来的最高水平。为此，欧盟必须坚持到2035年实现100%无排放新车上路的目标，并改善其工业和需求政策。与此同时，汽车价值链中的就业岗位可以保持在今天的量级。
该分析模拟了欧盟车队限值和实施新的产业政策措施以促进国内电动汽车生产以及企业车队电气化目标的积极影响，并支持欧盟本地化制造的汽车和电池。在这种情况下，到2035年，汽车价值链对欧洲经济的贡献将比现在增加11%。
电池和充电基础设施
该研究表明，到2030年，电池制造业将创造10万多个新工作岗位；到2035年，充电基础设施领域将创造12万个新工作岗位，可以抵消汽车制造业的就业岗位损失。如果欧盟坚持车队限制并实施支持性产业政策，到2030年，欧盟每年可以生产高达900GWh的电池（目前为187GWh）；到2035年，充电基础设施行业的经济表现可能增加近五倍，达到790亿欧元。
T&E德国首席执行官Sebastian Bock表示：“政策和行业必须决定是否在短期内实现利润最大化，还是长期保持欧洲汽车业务。现在，任何人继续谈论车队限制，都会危及数千个工作岗位。长期以来，德国汽车制造商一直在制造技术最先进的汽车。他们现在应该重新考虑这一点，并将精力投入到开发未来的技术上，而不是试图软化现有的监管。只有维持车队限制政策，并通过有针对性的需求工具支持行业，我们才能在全球竞争中生存。”
T&E呼吁德国联邦政府和欧盟通过气候和工业政策措施支持向电动交通转型，以确保德国和欧洲汽车行业的就业机会，并鼓励投资。包括：
a.作为即将进行审查的一部分，保持2030年至2035年的乘用车二氧化碳车队限值与欧盟范围内提高需求的措施相辅相成。
b.在欧盟和国家资助计划中为电池提供生产援助，同时鼓励使用欧洲制造的组件和材料。
c.实施替代燃料基础设施建设法规（AFIR），电力市场改革和电网行动计划，以加快充电基础设施建设，电网连接和许可程序。
d.将社会条件作为标准，加强外国直接投资领域的技术和知识产权转让规则。
行业组织要求建立可靠的框架
根据T&E的说法，三个行业协会审查了这项研究，并支持欧洲向电动交通过渡的经济潜力和就业影响的核心观点 - “需要转型，规划安全以及更强大的行业和需求方面措施”。
欧洲电动交通协会的克里斯·赫伦（Chris Heron）表示：在向电动交通过渡的过程中，欧洲可以创造数十万个新工作岗位，但只有政治勇气和决心才能实现这一目标。全球电动汽车领导力的竞争已经全面展开，不能让其他地区阻止我们。欧洲必须坚持其2035年目标，以引导对电动汽车、电池、材料和充电基础设施的投资。但与此同时，它还需要在工业和需求政策方面取得明显进展，以便向企业表明欧盟对产业的重视。
锂电池充电行业协会的Ilka von Dalwigk表示：这项研究证实了行业领导人长期以来警告的观点：欧洲有可能失去绿色转型中最重要的战略部门之一。欧盟对2035年目标的质疑，以及电池生产缺乏有效的补贴机制，正威胁着最重要的清洁技术行业之一。如果我们现在迅速采取行动，可以确保数百吉瓦时的本地生产的清洁电池。
