前些天回国出差，发现上海满大街都是电动汽车，许多车都不知道叫啥品牌，感觉到中国已经完全进入了“电动汽车时代”，遥遥领先于日本。
查了中国汽车工业协会发表的统计报告，2023年，中国共销售汽车3009万辆，比2022年增加了12%，首次突破了3000万辆大关，连续15年稳居全球第一。其中，纯电动汽车（EV）的销售量为668万辆，同比增长了24.6%。
另外，根据公安部发表的统计报告，截至2023年底,全国新能源汽车保有量达2041万辆,占汽车总量的6.07%;其中纯电动汽车保有量1552万辆,占新能源汽车保有量的76.04%。
那么，我们来看看“世界汽车王国”的日本，2023年，日本全国电动汽车的销售量仅为8万8535辆，在国内汽车总销售量中只占比1.7%。另外，从电动汽车的保有量来看，欧洲已达14.6，美国也有8%，日本还不到1%。
我们再来看看世界两大电动汽车制造商在日本的2023年销售成绩单：
1，特斯拉只销售了5506辆；
2，比亚迪只销售了1441辆。
就连老牌的奔驰、宝马、大众在日本市场也推出了高端电动汽车，但销量均不理想。
日本最大的门户网站“雅虎”进行了一次网上调查，问一个问题：在欧洲与中国，电动汽车的销售量在逐年增加，但是，在日本市场的销售一直低迷。如果是你的话，你想购买电动汽车吗？
到5月28日（今日）上午7时，共有7458人投票，其中90%的人表示不会买，只有8%的人认为自己会买。
问题来了——为什么绝大多数的日本人不喜欢电动汽车呢？
首先，从消费者的角度来说，大家感觉购买电动汽车没啥特别的好处。从销售价格来说，丰田和日产的新款电动汽车的销售价格都在400万日元（约20万元人民币）以上，而同类车型的燃油车，价格一般都在300万日元（约15万元人民币）左右。电动汽车贵在半导体系统和电池。但是，10年后，燃油汽车还能卖些钱，而电动汽车将变成一堆垃圾。
从成本上来说，欧洲之所以电动汽车的销售量见长，是因为乌克兰战争导致汽油价格的飙升，一公升汽油的售价是约300日元（约15元人民币），而日本只需要170日元（约8.5元人民币），因此，在日本，使用燃油汽车的成本比电动汽车差不了多少。
其次，从续航里程上来看，由于日本列岛的大部分地区，整个冬季将会是大雪纷飞的季节，尤其是东北部分地区的积雪将会达到5米以上。续航里程500公里的电动汽车，在冬季开足暖气空调的情况下，实际行驶里程不到一半。万一遇到大雪封道，在前不着村后不着店的山道上，就有可能遭遇冻死的危险。而燃油汽车加满油的话，一般都能行驶600-800公里。所以，电动汽车的实际便利性存在疑惑。
其三，由于电动汽车的普及率低，公共充电桩甚少。据说，整个东京羽田机场的充电桩只有5个。而家庭充电基本需要是一户建，而且有停车位才可以安装充电桩。一般的公寓楼里多数没有停车场，即使有停车场，也不赞同家家户户安装单独的充电桩。所以，如何充电也是一个大问题。如果在外面的加电站充电的话，用的是工业电的价格，比加汽油还贵，而且比加油费时间。
其四，对于整个社会来说，从原材料的采购到制造，再到废弃，整个电动汽车的制造全过程的成本，高出燃油汽车许多倍。同时，在制造过程中，二氧化碳的排放量、能源的消耗量和矿产资源的消费量，实际上均比燃油汽车来得高。在燃油汽车的二氧化碳排放量已经得到很好控制的现在，电动汽车从制造到废弃处理，反而显得不环保。
日本政府已经宣布，要在2035年禁止燃油汽车的新车销售。但是，市场人士估计，即使推出全固态电池汽车，到2030年，日本的电动汽车能够占到汽车总量的10%，估计已是万幸。好在油电混合动力汽车不在禁止范围，所以，今后的日本汽车市场，混合动力汽车将会成为主角。
