汽车是韩国主要的出口商品，最近雷诺韩国汽车发布的数据显示，受到红海危机影响，上个月企业的汽车出口量急剧减少。雷诺韩国汽车的生产工厂坐落在韩国釜山市，据了解，工厂制造的整车主要用于出口，其中多达九成面向欧洲市场。随着红海危机的不断发酵，从釜山到欧洲的汽车运输船越来越难找，目前等待出口的数千辆整车积压在工厂内。
最新数据显示，上个月雷诺韩国汽车的出口量已经减少至226辆，相比去年同期骤减超过九成。至于韩国其他的整车企业，由于对欧洲市场的依赖度相对较小，出口量方面还没有受到明显冲击，不过他们都已经选择避开红海、绕道好望角，导致运输时间大幅延长。韩国另一大传统支柱产业——石化产业，也在密切关注着红海危机。一方面，危机导致了国际油价剧烈波动，加上从欧洲和中东前往亚洲的油轮运费上涨，使得石化企业的生产成本负担加重。另一方面，运费飙升还使得客户购买成本上涨，导致韩国企业生产的石油加工品需求疲软。为留住海外客户，最近韩国某能源巨头开始打折销售部分轻油产品，由于有的买家出价过低，还不得不取消了一批航空燃油的交易。
统计显示，在韩国外贸运输中，海运的占比高达99%，韩国向欧洲出口IT设备、电池等尖端产品，通常也都要经过红海。最近韩国贸易协会表示，韩国七成以上的进出口企业都因为红海危机陷入物流困境。一些企业为了能够尽快交货，加班加点赶工来提高生产速度，还有企业考虑采用航空运输。
根据物流界预测，春节之后海运费用可能会出现新一轮上涨，同时，随着越来越多的空集装箱滞留在欧洲，集装箱的租赁费用也可能暴涨。
2023年，日本共出口汽车442.3万辆，同比增长16%。2024年1月31日，日本汽车工业协会发布上述数据。
中国汽车工业协会此前发布的数据显示，2023年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%。数据对比意味着中国超越日本成为全球第一大汽车出口国。
成绩背后亦有隐忧。过去几年，中国汽车出口增长有不少偶然因素，比如2022年俄乌战争爆发，众多跨国车企陆续退出俄罗斯，中国企业得以长驱直入。
海关总署数据显示，2023年前11个月，俄罗斯是中国汽车第一大出口目的地，中国向俄罗斯出口汽车84.1万辆，同比增长5.5倍。
但同时《日经亚洲》发现，中国汽车还正在冲击日本汽车的海外市场，比如在很长一段时间里都是日系车一家独大的泰国，眼下日本车和中国车正呈现此消彼长之势。据该日媒报道，在中国电动汽车强势增长的带动下，2023年中国汽车厂商在泰国新车市场的份额翻了一倍多。此外，中国车企占泰国电动汽车销量的80%，日本品牌则不到1%。据日本共同社去年12月25日报道，为应对中国企业在电动汽车领域占据主导地位，丰田、本田、五十铃和三菱等四家日本汽车制造商，预计将在未来5年内投资1500亿泰铢用于在泰国生产电动汽车。1月20日，丰田公司亚洲区首席执行官前田雅彦（Masahiko Maeda）还宣布，要采用双管齐下的战略与中国车企竞争。“现在，中国企业已经占据了泰国电动汽车市场的大部分份额，我们需要完全进入追赶模式。”
