今年1~4月，我国汽车整车出口137万辆，同比增长89.2%。其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。一季度，我国汽车出口首次超越日本（一季度日本汽车出口95.4万辆），并有望在今年成为全球第一大汽车出口国。同时，出口均价也从2018年的1.29万美元提升至1.89万美元。得益于新能源汽车出口快速增长，一季度，我国电动载人汽车、锂电池、太阳能电池(俗称“新三样”)合计出口2646.9亿元，同比增长66.9%，占我国出口比重同比提升1.7个百分点，达到4.7%。
中国汽车工业协会统计的数据显示，4月，我国汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。其中，乘用车出口31.6万辆，环比增长3.7%，同比增长2.2倍；商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%；新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。在我国汽车出口中，新能源汽车扮演着推动者的角色，而且这一高速增长已经持续了很长一段时间。数据显示，2022年，我国新能源汽车出口达到67.9万辆，占当年出口量的20%以上。今年1~4月，新能源汽车出口占比进一步提升，达到25%。新能源汽车出口不仅成为拉动我国汽车出口的重要支撑，也成为我国外贸出口“新三样”中的引领者。在外贸出口压力不断增大、工业产品出口不断萎缩的情况下，新能源汽车出口不仅保持高速增长，还拉动了新能源汽车产业链上下游相关产品的出口，动力电池的出口表现尤为明显。中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示，4月，我国动力电池出口8.8GWh，1~4月累计出口34.6GWh；同期国内动力电池的产量分别为47.0GWh和176.9GWh，动力电池出口已经在国内产量中占有相当的比重。同时，新能源汽车产业链下游的充电领域，我国充电桩的出口也处于快速发展阶段，已经成功出口到欧洲、北美、东南亚、澳大利亚等国家和地区，在海外表现出较强的竞争力，无论是产品质量还是性价比都有较强的竞争优势。
“我国汽车出口的高速增长，关键在于中国汽车产品竞争力的大幅提高。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，近几年，中国汽车产品从外观设计、质量水平到供应链管理、售后服务等全产业链的整体竞争力都有了很大的提升。尤其是电动化、智能化方面，中国成为全球最大的新能源汽车市场，保有量和新车年增量达到全球市场的一半，取得了一定的领先优势，让中国企业在新能源汽车产品和市场推广等方面积累了较强的竞争力，这些优势转移到海外市场自然也会获得海外消费者的欢迎。
商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平表示，中国汽车产品综合竞争力的提升是支撑中国汽车出口快速增长的基础。今年上海车展上，中国汽车产品让全世界惊叹于中国汽车技术的快速发展，这些产品被中国车企同步推广至海外市场，获得了海外消费者的青睐。
同时，国际市场对新能源汽车有旺盛的需求，这给中国品牌海外发展提供了可能。目前，欧美等很多国家和地区都在积极推进新能源汽车的市场化，这给中国汽车产品的海外发展提供了机遇。
更为关键的是，随着中国汽车行业“走出去”步伐加快，更多的企业开始重视海外市场，在做好出口贸易的同时，推进在海外市场的布局，不仅在海外设立研发中心、建设KD工厂，还通过并购、投资等多种模式，丰富海外市场发展形式，持续提升中国汽车产品的国际影响力。
中国汽车的此轮海外发展，不仅有产品的出口，还有更多技术方面的引领。吉利、上汽通用五菱等企业在出口产品的同时，也在积极进行技术输出、标准输出，提升中国汽车的话语权。据了解，五菱发布的微型电动车标准，已经得到海外很多国家和地区的认可，成为当地的微型电动车标准。以领先的标准和技术水平为基础，五菱微型电动车全球产销量已经超过100万辆，成为全球范围内销量最高的微型电动汽车产品。吉利控股集团有限公司法务合规中心总经理黄体华介绍，通过对马来西亚宝腾汽车的并购，吉利通过宝腾实现了技术输出，积极推动吉利产品在海外市场的发展。
中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示，按照目前的发展态势测算，今年我国汽车出口有望超过400万辆，首次超过日本成为全球第一大汽车出口国。许海东也表示，我国汽车尤其是新能源汽车有望继续保持快速发展。
但不可忽视的是，高增长背后也存在隐忧。正如中国汽车工程学会副秘书长闫建来所言，严格意义上来说，中国目前是汽车原产地出口第一大国，中国汽车的海外发展还不到庆贺的时候。以德国为例，大众、宝马等德国汽车品牌在海外建设了很多合资工厂，直接在海外生产。从统计数据上看，虽然德国汽车出口量不多，但汽车产品的全球化发展程度非常高。值得关注的是，特斯拉在中国汽车出口，尤其是新能源汽车出口中占很大比重。中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~4月，上海特斯拉出口达到12.77万辆，占我国新能源汽车出口近40%。一旦特斯拉在欧洲等其他国家的工厂产能提升，特斯拉上海工厂的出口量可能会骤减。
另一方面，虽然我国汽车出口正处于快速发展的通道，但国际化进程中也面临很多不确定因素，国际政治经济环境的变化甚至可能会带来一些不可控的风险，需要中国车企对海外发展有清醒的认识。许海东表示，某些发达国家以价值观来划分阵营，强迫相关国家站队，强制实施供应链脱钩战略，主动减少对中国的依赖。这种逆全球化的做法，将会影响中国汽车品牌开拓国际市场，并带来较大的政治风险，使企业的海外发展面临此前相关通讯企业的境遇。
同时，汽车作为重要经济支柱，任何一个国家都不可能放弃本土汽车工业的发展。随着中国汽车产品出口体量不断增大，会有越来越多的国家提出一些限制性条件，给中国汽车产品出口造成障碍。一些国家以绿色发展、碳排放、碳关税等理由，限制中国汽车产品出口，这在很大程度上增加了中国汽车产品出口的风险。还有些国家和地区，以供应链法案、数据安全管理等为由限制中国汽车产品出口。
相比产品竞争力，中国汽车在海外的品牌竞争力更需要引起重视。许海东提出，中国汽车产品在关键核心技术、关键零部件，如高端芯片、自动驾驶软件等方面还存在短板，有可能被发达国家限制，如何保持和继续提升中国汽车产品竞争力是车企面临的首要课题；在进一步了解海外消费者需求、确保产品质量和服务，开发适应国外消费者需求的产品等方面也欠缺经验，中国汽车品牌国际化体系能力建设并不完备。中国汽车企业国际化体系能力建设还处于初级阶段，如国际航运保障能力、本地化金融服务能力、供应链的协同海外发展能力、海外售后服务体系能力、海外二手车租赁报废回收等体系能力等都还处于学习、实践和建立中，各项体系的发展过程中都存在各类风险。
许海东表示，中国汽车品牌的国际化才刚刚开始，品牌打造过程中还存在诸多风险，如中国品牌之间的恶性竞争、重大质量和服务事件的影响等；中国汽车品牌的海外直接投资模式还处于起步阶段，要总结梳理并建立高效的管理模式，建设国际通行的企业文化；未来还要面临如何输出自身的管理模式和价值观，能否被当地社会认同和接受，如何管理海外人才和员工，如何调动海外员工的积极性和创造性等问题。“这些风险和问题将始终伴随着中国汽车产业国际化的发展，甚至会制约中国汽车品牌成为国际知名的汽车品牌。因此需要中国汽车企业从战略上采取措施，充分预估困难，有计划有步骤地应对这些风险，呵护中国汽车品牌成长。”许海东最后说。
