中国汽车工业协会近日发布数据显示，今年1-8月，我国汽车出口量达294.1万辆，同比增长61.9%，其中，新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。
有业内人士表示，我国新能源汽车产销已连续8年问鼎全球，中国品牌的新能源汽车正以丰富的产品种类、过硬的产品质量，受到国际市场的广泛认可。随着国产新能源汽车海外热度持续提升，新能源汽车出口已经成为拉动我国汽车出口的重要力量。
多因素助力出口创佳绩
“中国新能源汽车出口在全球市场呈现持续领跑态势，主要得益于产品本身的竞争力。”中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示指出，“中国新能源汽车物美价廉，并且产品技术水平全球领先。”
同济大学汽车学院教授王宁表示，中国新能源汽车在产能、技术、成本上具备领先优势。“自主可控方面，中国已经掌握了新能源汽车的核心技术。电动化转型是大势所趋，一些欧洲车企对电动化转型准备不充分，导致整车产品以及关键零部件核心竞争力不强。多因素叠加促使我国新能源汽车出口延续高增长态势。”
新能源汽车出口创佳绩，也离不开高效畅通的国际物流大通道。据了解，中欧班列为中国新能源汽车开辟了新的出口路径。
近年来，汽车出口的蓬勃发展对整车物流提出了更高要求。此前，新能源汽车出口操作复杂、海运困难、公路运输成本高，无法满足需求。2022年10月，中欧班列开启新能源汽车运输，大大节约了运输成本，开始成为部分新能源车企的重要出口通道。
中国物流集团数字物流基础设施平台中储智运相关负责人在接受《中国能源报》记者采访时表示：“通过中欧班列开展新能源汽车运输已成为当前公司业务的重中之重，已有多家知名新能源汽车品牌与我们开展合作。基于资源及经验优势，我们可提供新能源汽车运输政策咨询、资质办理、班列运输等全套服务，助力新能源汽车低成本、高效率地‘走出去’。公司还与多地陆港建立联系，开通了郑欧班列、蓉欧班列、渝新欧班列、长沙班列、中俄班列，线路涵盖波兰、荷兰、德国等十个国家近二十座城市。”
出海面临新挑战
不过，中国新能源汽车走红国际市场的同时也开始面临新的挑战。
近期，欧盟宣布将对中国的电动汽车发起反补贴调查，引发争议。“欧盟想通过进行反补贴调查的方式，拖延或阻断中国电动汽车卖到欧洲。”林示表示，“欧盟对中国所谓的反补贴调查是没有道理的。中国电动汽车之所以物美价廉，是得益于产业链优势，上下游企业通过不断积累的技术创新，形成整体成本优势。”
“从短期看，欧盟反补贴调查肯定会对我国电动汽车出口产生一定影响，打击上下游企业进军欧洲市场的信心。”林示补充称，“但是，贸易保护只会导致本地产业更加落后。并且，欧盟对美国《通胀削减法案》的巨大补贴视而不见，反而对中国企业实施调查，是非常不公平的，完全不符合自由贸易规则。”
“与中国相比，欧洲电动汽车产业链成熟度、技术创新能力存在明显短板，并且从中国出口到欧洲的电动汽车比欧洲企业生产的更便宜。”王宁说，“另外，从产品端来看，欧盟、美国一直希望相关汽车品牌实现本地化生产，除了整车企业，目前国内锂电池产业链上下游企业也应积极布局海外，依托本地化生产制造。”
探寻产业优势最大化
针对中国车企在欧洲市场的发展，林示进一步建议：“欧洲40多个国家法律法规、风土人情各有差异，依靠当地大的汽车经销商集团卖车可以快速进入市场。当然，因为电动汽车的特殊性，可以将售后环节尽量直接触达用户，帮助用户解决问题、升级需求，以旧客户带新客户。”
在业内人士看来，中国新能源车企需要适应海外市场消费需求和政策环境，积极了解并遵守各国的环境和安全法规，确保产品符合当地标准。
“中国汽车工业正处于由大变强的关键时期，整车企业一定要抓住时机。未来，至少要有1-2家达到千万级规模的车企出现。企业要将欧盟、南美、东盟等区域的相关法规政策钻研透。比如，欧盟《新电池法》要求自2024年7月起，动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，到2027年7月要达到相关碳足迹的限值要求。国内企业要提前布局，保持产品出口优势。”王宁指出，“我国新能源车企出海前景广阔，市场空间巨大。以比亚迪为例，今年冲刺300万辆的年销量目标基本没问题，但未来想实现800万辆-1000万辆的年销量单靠国内市场支撑难度较大，还需要有国外市场助力。当前，我国电动汽车产业成本、技术优势领跑全球，未来如何将这种产业优势发挥到最大化，转变成产业胜势是关键所在。”（姚美娇 李玲）
