除了大肆操弄人权话题，欧洲贸易保护主义也呈现出不断抬头迹象。去年10月，欧盟对中国电动汽车发起“反补贴调查”。上月，欧盟对中国中车子公司发起“反补贴调查”。3月初，欧盟又要求海关对来自中国电动汽车进行进口登记。

2024年3月15日，印度财政部税收局发布第07/2024-Customs(ADD)号通报称，接受印度商工部于2024年1月6日对原产于或进口自中国的铝合金车轮毂[Aluminium Alloy Road Wheels(ARW)]作出的第二次反倾销日落复审终裁建议，决定继续对中国的涉案产品征收为期5年的反倾销税，税额为0.23～1.71美元/千克，其中涉案生产商浙江曙光实业有限公司（Zhejiang Shuguang Industrial Co., Ltd.）为0.23美元/千克、浙江今飞凯达轮毂股份

2024年3月19日，土耳其贸易部发布第2024/9号公告称，对原产于中国的光伏组件（土耳其语：bir modül halinde birleştirilmiş veya panolarda düzenlenmiş fotovoltaik hücreler）反倾销案作出反规避终裁，裁定中国的涉案产品经由越南、马来西亚、泰国、克罗地亚及约旦出口至土耳其以规避反倾销税，因此决定将该案日落复审终裁（参见土耳其第2023/26号公告）确定的反倾销税适用于越南、马来西亚、泰国、克罗地亚及约旦的涉案产品

“韩国造船企业被视为中美贸易战的受益者。”《韩国时报》17日以此为题报道称，韩国造船业人士当天表示，随着造船业成为美中战略竞争的“新战场”，他们对韩国造船业能够提高其在全球市场的整体份额越来越持谨慎乐观态度。报道称，当地时间3月12日，美国钢铁工人联合会（USW）等五大工会组织提出请愿，正式要求拜登政府对中国在海事、物流和造船业的“不合理和歧视性”做法展开贸易调查。请愿书敦促政府对在美港口停靠的中国船只

作为最大的新兴汽车市场之一，印度对全球车企有着巨大的吸引力。人口众多、市场基数大、人均汽车拥有量偏低……这是国际汽车企业竞相进入印度市场的理由。但这些车企又不得不望而却步，因为印度对进口汽车一直征收高关税。4万美元以下70%、4万美元以上100%，没有多少车企愿意额外支出这笔成本。经过长时间谈判之后，印度政府终于同意削减跨国公司的电动汽车进口关税，不过条件是，要在当地建厂生产电动汽车。降至15%大选即将到来

据英国造船和海运动态分析机构“克拉克森研究”3月6日发布的数据显示，2月韩国船企承接订单量排名全球第一，赶超中国。2月全球船舶订单量为341万修正总吨（CGT，100艘），同比增长18%。韩国承揽其中的171万CGT（50%，28艘），位居第一；中国承揽141万CGT（41%，59艘），排在第二。截至2月底，全球手持订单总量环比减少13万CGT，为1.2588亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6223万CGT（50%）和3861万CGT（31%）。

2024年2月27日，欧盟委员会发布公告称，对原产于中国的手动叉车及其主要配件（Hand Pallet Trucks and Their Essential Parts）作出第三次反倾销日落复审终裁，裁定若取消反倾销措施，涉案产品的倾销以及该倾销对欧盟产业造成的损害会继续或再度发生，因此决定继续维持对中国涉案产品的反倾销税，反倾销税率为54.1%～70.8%，具体税率见下表。

据俄罗斯卫星网援引《新闻报》22日报道，2023年，中国品牌智能手机在俄罗斯进口智能手机中的占比达到79%，比2022年高4个百分点，比2021年高29个百分点。

近日，欧盟发表声明称，此前的十二轮制裁措施将继续实施一年，第十三制裁名单中再增4家中国企业。此外，美国对俄实施毁灭性制裁，9家中企受波及。

2月22日报道 据美国《华尔街日报》网站2月21日报道，拜登政府计划投资数十亿美元在美国国内制造起重机，以消除“人们的担忧”，即认为美国许多港口使用的装有先进软件的中国造起重机对国家安全构成“潜在威胁”。