取消上百个航次，开收拥堵附加费……为缓解拥堵，西方港口拼了

根据德鲁里发布的最新数据，接下来的5周（第31-35周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了76个航次。其中取消航次最多的是2M联盟都达到30个航次；THE联盟达到25个航次，最少的海洋联盟也取消达21个航次；

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中，在第31周至35周之间取消了100个航次，取消率为13%。根据德鲁里数据，在此期间，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。

德路里表示，西方国家(尤其是北美)的高库存水平，加上通货膨胀和疫情的影响，抑制了对中国商品的需求。在下新订单之前，货主和BCO似乎在等待未来几周的事态发展。在欧洲，堆场密度高的集装箱枢纽正艰难地将集装箱运出码头，而在德国和英国，由于港口和铁路罢工造成的劳动力短缺，以及鹿特丹和汉堡的港口严重拥堵，正给本已不堪重负的供应链带来更大压力。

由于欧洲码头日益拥堵，以及进口集装箱滞留时间的增加，导致堆场利用率持续上升和高负荷工作，从而对码头的运营、吞吐量和资源产生不利影响。因此，越来越多的码头正试图通过各种措施解决长时间滞留集装箱问题，包括将集装箱转移到单独的存储区域和/或对进口长时间滞留的集装箱实施额外的一次性和/或每日收费。

日前，船公司HMM已发布公告提醒客户，在免费期内尽快提取进口集装箱以避免这些附加费；否则，由码头征收的额外附加费只会转给客户。

积压的货物继续困扰着北美和欧洲。显然，目前的市场状况需要时间才能恢复正常。此前有平台发布报告称，船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。并称，航运公司也将采用“其他策略”，包括更缓慢的航行，以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。