运价持续暴跌！4大集装箱运价指数悉数大幅下滑

在港口拥堵运力过剩、通胀引发供需缺口扩大的推动下集装箱运价继续大幅走跌。跨太平洋东行的亚洲至北美航线运价、货量和市场需求均继续下行。远东至西北欧的亚欧航线旺季并未来临，需求放缓，欧洲港口拥堵极为严重。

最新一期世界4大集装箱运价指数悉数大幅下滑。

上海集装箱运价指数（SCFI）为2847.62点，较上周下跌306.64点，周跌幅达9.7%，创疫情以来最大单周跌幅，且已连续12周下跌。

德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续27周下降，最新一期跌幅扩大至至5%，至5661.69美元/FEU。

波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为4797美元/FEU，周跌达11%；

宁波航运交易所的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2160.6点，较上周下跌10.0%

1.上海集装箱运价指数，具体来看：

远东到美西运价从上周5134美元大幅下滑至3959/FEU，周跌1175美元，大跌22.9％；

远东到美东运价8318美元/FEU，周跌483美元，下跌5.5％；

远东到欧洲运价4252美元/TEU，周跌189美元，下跌4.3％；

远东到地中海运价为4774美元/TEU，周跌297美元，下跌5.9％；

波斯湾航线运价为1767美元/TEU，周跌290美元，下跌14.1%。

澳新航线运价为为2662美元/TEU，周跌135美元，下跌4.8%。

南美航线，连续6周回落，运价7981美元/TEU，周跌847美元，跌幅9.6%。

班轮咨询公司Vespucci Maritime表示，过去两年支撑海运费率飙升的运力短缺已经结束，运价将继续下降。尽管突发的短期需求的飙升或意外瓶颈的出现，可能导致暂时的运价反弹，但整体上看运价将继续向更正常的市场水平下降。只不过问题是究竟会跌多深。

2. 宁波出口集装箱运价指数

本周泰越航线市场波动较大，由于航线货运需求缺口较大，较上周下跌37.1%，即期市场订舱价格大幅下跌，出现少量“零”运价、“负”运价的情况。

欧地航线：延续供过于求的失衡状态，环比跌幅创年内新高。欧洲航线较上周下跌10.8%；地东航线较上周下跌11.2%；地西航线较上周下跌11.6%。

北美航线：市场行情持续疲软，美东、美西航线运价指数环比跌幅均为年内最大值。美东航线较上周下跌4.6%；美西航线较上周下跌16.3%。

中东航线：市场运输需求未见起色，运价水平不足年初的三分之一。中东航线较上周下跌8.8%。

泰越航线：航线货运需求缺口较大，即期市场订舱价格大幅下跌，出现少量“零”运价、“负”运价的情况。

3.德路里的世界集装箱运价指数

已连续27周下降，最新WCI综合指数继续大幅下跌5%，至5661.69美元/FEU，较去年同期下跌43%。

上海-洛杉矶的运费下降9%即565美元至5562美元/FEU。

上海-鹿特丹和上海-热那亚的运价分别下跌5%至7583美元/FEU和7971美元/FEU。

上海-纽约的运价下降3%即265美元至9304美元/FEU。

预计，德鲁里运价在未来几周内将继续下降。

4.波罗的海运价指数

美西：大幅下跌11%，至4797美元/FEU；

美东：下跌8%，至8364美元/FEU；

地中海：下跌7%，至9563美元/FEU。

北欧：下跌9%，至9128美元/FEU。