欧线和南美线运价暴跌，船公司迅速增加空航数量

随着需求持续疲软，海运费延续下降趋势。美西航线现货运价跌幅有所缩小，但欧洲航线和美东航线运价跌幅正扩大。

据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数最新数据，上海至欧洲航线运价跌破1500美元/TEU。上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1478美元/TEU，较上期下跌16.2%；地中海线运价周跌7.2%，至2061美元/TEU；美西线运价周跌2.9%，至1632美元/FEU；美东线运价周跌13.6%，至4223美元/FEU。

波斯湾航线运价为1650美元/TEU，较上期下跌8.9%；澳新航线为1006美元/TEU，较上期下跌16.2%；南美航线为2944美元/TEU，较上期下跌22.9%。

由于运价下降速度加快，船公司纷纷加大调控舱位力度，但死守成本线的难度越来越高，Alphaliner等航运咨询机构一改之前的预测，预计市场将从趋于正常化转向硬着陆，远东至欧洲似乎正转向硬着陆。SCFI欧洲线运价近三周已累计下降30%。

业界归纳，货量减少关键在需求端，美国高库存、高通胀、高利率等“三高”问题，导致需求下降、货量减少，今年8月亚洲到美国出口货量首次出现同比下降。之后，中国出口至美国的货量在9月和10月分别同比下降23%和30%，与2019年同期相比减少6%和9%，预计11月可能再下降。

欧美需求收缩，运力供给大于运输需求是运价连续快速下降的关键。与此前供应链混乱，缺船、缺舱、塞港造成供需失衡恰恰相反。

马士基、赫伯罗特、阳明等大型船公司已表态，将调整其部署运力，以匹配货运需求。

Sea-Intelligence预计，12月份跨太平洋东行航线将有212,913TEU运力被移除，占276万标准箱总运力的7.7%。

Sea-intelligence还表示，如果在农历新年前的进口旺季，亚洲装货港的预订量令人失望，那么航运公司可能会在下月宣布进一步取消航次。