德国电动汽车在整体销量下滑34%的情况下艰难维系

德国是欧洲最大的汽车市场，7月新能源汽车的市场份额为25.5%,比去年同期的22.6%有所上升。整体汽车市场销量较季节性标准下降约34%至205,911辆，这是多年来最差的7月表现。菲亚特500e再次成为7月德国最畅销的纯电动车型。

7月25.5%的新能源汽车市占率包括14.0%的纯电动（BEV）和11.5%的插电式混合动力（PHEV），2021年7月对应数值分别为10.8%和12.8%。BEV销量同比增长13%至28,815辆，而PHEV则下降21%至23,712辆。新能源汽车销量同比下降约5.5%，比2021年7月下降了13%，比季节性标准下降了34%（疫情前约为312,000辆）。

与之前3个月（2-4月）相比，5-7月，菲亚特500e从亚军攀升至榜首，取代了特斯拉Model 3。这说明迷你车型是适合在欧洲使用的。
位置的显著变化还来自于最近推出的大众MEB电动平台的新车ID.5 SUV coupe。它是大众ID.4的掀背版本，ID.4/ID.5组合从之前的第8位攀升至第2位。
值得一提的是欧宝Corsa的销量大幅提升（增长2.3倍），使其从第14位大幅攀升至第3位。

以下是与之前3个月相比，最新的显著改进：

大众ID.4/ID.5从第8位上升到第2位

欧宝Corsa从第14位上升到第3位

大众ID.3从第12位上升到第4位

大众UP!从第17位上升到第5位

达契亚Spring从26位上升到第8位

现代Ioniq 5从第13位上升至第9位

奥迪Q4 e-tron从第16位上升至第13位

西雅特Cupra从第38位上升至第14位

欧宝Mokka从第23位上升到第17位

雷诺Megane从第55位上升到第21位

特斯拉Model 3在过去3个月中出现了最大的降幅，从其通常的顶部（或接近顶部）的位置一路跌至第26位。这可能只是暂时的挫折，主要是由于上半年上海疫情导致的停产，Model 3应该会在9月底或10月底重新回到上游。Model Y在过去的三个月里也受到了冲击，但更为温和。需要注意的是，在今年剩下的时间里，由于德国勃兰登堡工厂专门生产Model Y车型，两者销量的比较也许不够公平。

以下是排名显著下降的车型：

特斯拉Model 3从第1位跌至第26位

特斯拉Model Y从第3位跌至第7位

宝马i3（即将停产）从第5位降至第19位

雷诺Zoe从第6位降至第15位

斯柯达Enyaq从第7位跌至第10位

Smart Fortwo从第9位跌至第20位

起亚Niro从第18位跌至第32位

Smart Forfour从第19位跌至第44位

周期性的数量变化有时反映了临时的区域分配决策或生产，而不是显著的需求变化。然而，到目前为止，德国是欧洲最大的电动汽车市场，因此如果在欧洲广泛使用的车型在这里表现不佳（尤其是超过3个月的时长），那么它可能意义重大。

与2-4月相比，大众汽车集团在纯电动汽车销量中保持领先地位，销量增长了65%，令人印象深刻。Stellantis攀升一位至第2位（+54%），雷诺-日产攀升4位至第3位（+37%）。现代汽车集团持平，排在第4位。宝马从第6位攀升至第5位（尽管销量下降了17%），并与梅赛德斯互换位置（销量下降了28%）。特斯拉的排名从第2位下降到第7位，销量下降了70%。

由于宏观经济的不确定性，无法清楚地了解未来几个月德国汽车行业和消费市场会发生什么。且天然气价格对德国整体工业和竞争力至关重要，其在欧洲基准指数中同比增长了近7倍。

德国最大的天然气进口商Uniper目前面临破产，今年可能损失100亿欧元，已请求政府紧急援助。

德国经济部长哈贝克于7月28日表示，德国面临“有史以来最大的能源危机”。

哈贝克本人最近承认，他在3月与卡塔尔达成的大张旗鼓的“协议”，即进口液化天然气以取代俄罗斯的管道天然气，实际上已经一无所获。哈贝克现在说，“卡塔尔人决定不提供一个好的报价”，是对他自己早先承诺的嘲弄。据德媒报道，他最近在巴伐利亚举行的会谈中遭到听众的质问，并被指控为战争贩子。

德国欧洲经济研究中心（ZEW）对行业和投资者经济情绪的调查已跌至2008年以来的最低水平。

德国第二大银行德国商业银行（Commerzbank）发布了一份报告警告称，除非能源供应危机能够得到解决，否则配给制将对工业产生强烈影响，并导致2022年德国经济收缩2.7%。2022年上半年德国普通消费品零售额同比下降8.8%，为30年来最大降幅。

由于德国的汽车工业是欧洲工业的中心，7月的整体汽车销量比季节性标准下降了约34%。即使是纯电动和插混车型加在一起，数量也同比减少了5.5%。

随着传统燃油价格创下历史新高，那些仍能购买新车的消费者可能会继续青睐新能源汽车，因此新能源在新车销售中的份额应该会继续上升。但在上述背景下，人们不得不对汽车制造商的经济状况感到担忧。少数相对富裕的消费者，将无法维持德国整个汽车行业（或更广泛的经济），也无法维持数百万的就业岗位。