新集装箱船订单激增，2023年运力过剩风险增加
尽管货运量正在降温，但主要船公司对新造船订单的需求继续飙升。
Alphaliner的数据显示，目前世界各地的船厂将建造约900艘集装箱船，运力总计680万TEU。这些新集装箱船的运力总和超过了中远海运、赫伯罗特和长荣海运现有船队的运力总和。
根据丹麦船舶金融公司的数据，这些新造船中的大多数集装箱船预计将在2023年和2024年交付，分别为319艘和263艘。
新造船订单的激增反映了在当今这个市场中，集装箱航运公司获得了大量收入。这些利润的部分原因是来自疫情后的供应链中断。
虽然目前市场环境有利于集装箱航运业，但金融分析师预测，全球经济增长将从2023年开始放缓。因此，随着2023年大量新集装箱船交付，可能会给该行业的盈利带来压力。预计运力过剩的风险将会增加，因为货量的增长幅度不足以消化当前的新船订单。
此外，由于国际海事组织(IMO)的EEXI(现有船舶能效指数)和CII(碳强度指标)法规预计将于2023年1月生效，预计大多数船公司将会进行船队更新。
因此，“燃料可选择性”变得流行起来。据克拉克森称，目前近40%的订单是针对能够使用替代燃料(特别是LNG)的船舶。集装箱船引领了对LNG燃料船舶的需求。
虽然IMO环境法规的实施可能会减少整个航运业的船舶供应，但最早在2023年或2024年不太可能吸收过剩的集装箱船运力。
航运业可能已经采取了一种通过新造船订单来保证运力的长期方法，但解决港口拥堵问题至少可以在短期内释放大量船舶。加拿大皇家银行最近的一项研究得出结论，全球五分之一的集装箱船在各个主要港口陷入拥堵。
专门从事集装箱航运的咨询公司Vespucci Maritime表示，2022年缓解运力短缺只能从两个方面入手。第一，缓解港口拥堵，缩短船舶延误和等待时间；第二，通过减少消费者支出来降低需求。如果这两个因素都没有实现，运力短缺将继续支撑今年的高运费。
如果船舶等待时间恢复正常，且消费者需求开始放缓，那么，2023年可能是运力过剩的开始，因为当前的新集装箱船订单将在集运市场冷却的情况下交付。
