在工会和管理层未能就加薪达成协议后，卢森堡国际货运航空Cargolux的员工于当地时间周四发起罢工行动，并将无限期地进行。据最新消息，欧洲最大货航-卢森堡货航的罢工进入第二天，该货运公司的情况继续恶化，其整个全球机队仍处于停飞状态。这次罢工由卢森堡基督教工会联合会(LCGB)和独立卢森堡工会联合会(OGBL)于周四发起，吸引了大量员工参与。据悉，周四下午就有700多名工人聚集在该公司总部外。LCGB代表强调，工人们决心罢工，直到寻求到满意的解决方案。周五，卢森堡货航Cargolux的整个机队(共30架货机)停止运营。目前，局势陷入了僵局。这次罢工是该货运航空公司50年历史上的第一次罢工，给公司带来了巨大的损失，每架飞机每小时损失2.5万美元。在周五早些时候给客户的最新消息中，卢森堡货航概述了其航班受到的影响，其中许多航班尚未确定，而其他飞机已确认已停飞。与此同时，周五早上的航班跟踪网站FlightRadar24显示空中只有一架Cargolux飞机运营(一架从香港飞往安克雷奇的747-400货机)。然而，当天晚些时候，跟踪网站显示有4个航班正在运营。目前也没有Cargolux Italia飞机运营航班。该航空公司总共拥有30架波音747货机。LCGB工会的Paul de Araujo在周五接受采访时表示，飞行员、地勤人员和技术人员都积极参与，并对正在进行的罢工表示满意。同时称，周五卢森堡货运航空公司的飞机在全球范围内停飞，“包括卢森堡城、巴库、巴林、迪拜、香港、安克雷奇、芝加哥、休斯顿和墨西哥城”。卢森堡国际货运航空（Cargolux Airlines International），是一家专门的长途货运航空公司，迄今已有50多年的历史，经营着一支由30架波音747货机组成的机队。卢森堡货航是欧洲最大的定期全货运航空公司，公司采用双枢纽战略，欧美枢纽位于卢森堡芬德尔国际机场，亚太枢纽位于中国郑州新郑国际机场。波音747是目前在用的性能最强大的货机之一，其机头装载能力足以用来处理超大货物，并且能够运输单件超过40吨的货物。目前，管理层和工会都没有公开表示即将进行任何谈判。卢森堡货航Cargolux员工的罢工是新集体协议谈判失败的结果。工会宣布，目前的罢工将是无限期的，这给这家总部位于卢森堡的货运公司的领导层施加了压力。与此同时，卢森堡货航的员工似乎对这些要求产生了共鸣。周四，LCGB工会分享了卢森堡航空公司飞行员协会(ALPL)对此事的立场。在新闻发布会上，这家卢森堡旗舰航空公司的飞行员表示“完全支持”货运公司员工的“合法和正当”要求。他们还指出了卢森堡货航内部的“重大问题”。考虑到这种情况，ALPL决定召开委员会会议，确定“必要的罢工行动”。政府不会介入劳资纠纷：尽管只有交通部长franois Bausch选择对此事发表评论，但卢森堡货航最近的社会冲突已进入政府委员会的讨论议题。与之前的立场一致，Bausch重申了政府不会直接卷入持续劳资纠纷的立场。相反，政府的作用是促进有关各方之间的对话。即使卢森堡政府是该货航的股东，政府不会直接干预此类事务。但个人希望双方能够共同找到解决方案。雇主和工会双方的根本分歧在于薪酬，即计划加薪的结构存在严重分歧。虽然Cargolux计划在五年内加薪5%，但工会要求在四年内加薪6%。与此同时，Cargolux的首席执行官Richard Forson表示，工会的要求“不合理”。Forson和Cargolux在反驳工会的立场时强调，去年员工的个人收入约为8.5万欧元，在三年内这一数字将上升至20万欧元。这是公司利润分享激励的一部分。然而，工会并不认同这一观点，他们认为奖金不是工资结构的固定组成部分，因此不能与他们的要求进行比较。相反，他们强调，2003年至2019年期间，工资基本停滞不前。此外，LCGB工会的Paul de Araujo指出，即将到来的投资使未来的奖金变得不确定。
但奖金并不是雇主和工会之间争论的唯一来源。工资指数化也在讨论之中。工会正在寻求保证，即使未来任何一届政府对该计划做出改变，工资指数化也将得到支付。这可能是一个有先见之明的问题，因为事实证明，大量的指数化对雇主来说代价高昂，有些指数化被故意推迟，以减轻打击。在某些方面，这引发了对指数体系持续可行性的质疑。Forson回应说，公司将在指数化系统被限制的情况下保护员工，但指出这不会扩展到取消或推迟的指数化。
