-
远东到欧洲运价为4786美元，较前一周下跌121美元，周跌幅2.47％；
-
远东到地中海运价为4733美元/TEU，较前一周下跌264美元，周跌幅5.28％； -
远东到美西运价为6068美元/FEU，较前一周下跌177美元，周跌幅2.83％； -
远东到美东运价为9083美元/FEU，较前一周下跌263美元，周跌幅2.81％； -
波斯湾航线每箱运价2208美元，周跌9美元，微跌0.4%； -
南美航线(桑托斯)每箱运价7987美元，上涨120美元，上涨1.5%； -
澳新航线每箱运价1776美元，上涨195美元，上涨12.3%；
运价5连跌，四大航线继续下滑
本期中国出口集装箱运输市场延续调整行情，运输需求缺乏进一步增长的动能，多数航线运价走低，拖累综合指数下跌。欧洲航线，运输需求增长乏力，市场运价继续下行。北美航线，运输需求继续放缓，供需基本面缺乏支撑，市场运价继续调整行情。
8月9日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3253.89点，较上期下跌2.36%，为连续第五周下跌；较近期高点下跌近480点，跌幅超14%。
本期欧美四大航线同步连续下跌，领跌的地中海线跌幅扩大至5.28％，美东线、美西线、欧洲线跌幅都在2.36％～2.83％。货代业内人士表示，进入8月传统旺季，货量没有明显增加，造成旺季跌价的关键有三个：通胀未解、旺季提早、运力续增。此外，当日，集运指数(欧线)期货主力合约报2749.5点，下跌4.79%；最近一周主力合约累计下跌16.81%。
台骅董事长颜益财于9日发表观点指出，SCFI每周跌幅仅3％、5％不用太紧张。他强调，当前每个集装箱的运输仍能实现三倍利润，仅当SCFI跌至当前水平的一半时，才需真正警惕，预估欧美航线的运价将维持在高位震荡态势。展望未来，从当前至10月，美线将迎来传统旺季，第三季度市场表现预计无忧，全年海运业前景乐观，但明年的情况仍需进一步观察。
关于红海危机，业界普遍认为短期内难以缓解，主要源于以色列与哈马斯、真主党、伊朗、也门胡塞等多方冲突背后的复杂政治、宗教和历史因素。基于过往经验，双方停火条件难以迅速达成一致，预计在美国总统大选前，红海危机难以平息。在此期间，欧美航线的运价有望继续维持高位震荡。
近期SCFI运价出现下滑，货代业内人士分析指出，进入8月传统旺季后，货量并未如期显著增加，导致旺季出现跌价现象。这一现象主要归因于通胀压力持续、旺季提前到来以及运力持续增加三大因素。面对运力过剩，多家船舶装载不满，本周欧美线每40尺柜运价继续下跌200至300美元，部分船公司已放弃原定于8月中旬的美线涨价计划。
市场同时密切关注加拿大铁路工人罢工投票的最新进展，美国立法者和货运商已发出警告，称罢工可能对两国经济造成不利影响。货代业内人士分析认为，若罢工成真，将直接影响加拿大西岸港口的运营，并可能外溢波及到美国航线。
从整个海运业来看，运力过剩是当前面临的最大挑战。根据Alphaliner的最新统计，截至11日，全球运力已达到30,426,547TEU，再次创下历史新高。尽管运价有所松动，SCFI指数连续五周下跌，但相较于4月初至7月初期间连续13周的上涨，整体涨幅依然显著，船公司仍然保持着可观的利润。
本期8月9日SCFI运价指数：
声明：本文所用素材来源于网络，如涉版权问题，请及时联系我们删除。
