红海危机中的通关奇招：只有想不到，没有做不到！

红海危机自2023年10月至今，已4月有余，至少目前，还没看到要结束的意思。

对普通人来说红海危机可能无非是茶余饭后谈资，可对航运人来说，红海危机导致船舶绕航，航程增加、运费上涨、全球供应链压力陡然增加，势必会推高商品及原材料价格，重新点燃本已渐渐降温的全球通胀。

倾巢之下焉有完卵，主打“一个不能少，谁也跑不了”，所以拜佛烧香时能带一嘴带一嘴吧：保佑危机中对峙各方，情定红海原地相爱。

目前应对红海危机的主旋律仍然还是绕航，这其中，八仙过海各显神通，热闹中透着一丝无奈但又对未来充满期待...

因为：航运人的字典里从来没有坐以待毙！

自证清白

补充说明：

通过船视宝船舶历史轨迹发现，在声明与以色列无关后，该轮不仅通过了最危险的曼德海峡，甚至在多个港口间来回折返，带着一丝悠闲的意味。

财大气粗

以航运巨头赫伯罗特和马士基为代表：

德国航运巨头赫伯罗特，最近就租用了一艘3400TEU的中国船旗集装箱船舶，部署到其地中海第二航线上

马士基也从ONE那里租用了一艘新建的、悬挂中国香港船旗船舶，运力为15000TEU的集装箱船ONE Focus轮。

中里中气

招中国船员、在AIS信息中标注全员中国籍、航行过程中插五星旗、集结在红海航道入口，等待一艘中国船经过，然后直接“强组CP”……总而言之，想尽一切办法，强调自己的中国背景，这一刻“CHINESE”犹如护航军舰一般让人温暖安心。

德国航运巨头赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在新闻发布会上表示，胡塞武装的袭击短期内不会结束，通过政治协议或者武装保卫货船可能在六个月内带来解决方案。

 马士基也在近日表示，红海船舶遇袭造成的全球航运中断可能至少会持续几个月，希望更短，但也可能更长，因为局势的发展是如此不可预测。

未来一段时间，怎么绕节约时间？

怎么绕节约成本?怎么绕风险小?

有人掏出地图，有人翻开罗盘

有人抬头仰望星空

其实，答案很简单

在全球动荡局势下

我们唯一能够把控的是：

用前沿工具，做明智决策

保持积极乐观的心态，静待春暖花开

红海冲突伊始，船视宝迅速响应用户需求，发布上线“复航红海”、“欧地/美东集装箱绕航监控”、“运河/河口监控”、“全球关键海峡监控”、“也门特殊水域监控”等多大核心功能

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想你所想，急你所急，但行前路，无问西东