海运费全航线下滑！美线大跌
23日上海出口集装箱运价指数（SCFI）再次呈现下行趋势，显著特点是欧美四大主要航线的运价全面走低，尤其以美国航线的跌势最为显著。
此番运价下跌的主要原因归结于市场需求的持续疲软以及新增运力的不断涌入。
具体到欧美四大主要航线，运价无一幸免地出现了下滑：美西航线与美东航线遭受重创，分别大幅下跌了9.51%和8.08%；而欧洲航线和地中海航线也未能幸免，分别录得了4.56%和2.63%的跌幅。
此外，行业内部还格外关注美国东海岸码头工人潜在的罢工风险，然而，分析认为，除非发生美东罢工事件，否则当前的运价下滑态势预计将持续。
业界普遍共识认为，新增运力的不断注入市场，主要通过加班船和新航线的增设，极大地加剧了市场竞争态势，成为当前运价承压下行的核心因素。大型货运代理机构基于当前形势预测，除非出现美国东岸罢工这一极端事件，否则运价很可能会持续呈现每周递减的趋势。
据货代行业内部消息，自8月中旬起，船运公司虽试图在美线市场提高运价，但面临重重困难，未能如愿。本周美线运价跌幅的显著扩大，实则是过去两周累积下行压力的一次集中释放。与此同时，欧洲与美西航线的运价走势相对稳定，但亦呈现缓慢下跌态势，每周大约减少200至300美元。
值得注意的是，市场上联盟船公司之间为争抢货源，开始采取更为灵活的定价策略，导致价格差异显著扩大。在美西航线上，部分联盟船公司坚持高价策略，报价维持在6000美元以上，而另一些则采取低价竞争，推出了约4600美元的优惠价格，以吸引客户。
当前市场报价与信息环境呈现出较为混乱的状态，不同航线和船公司之间的经营策略大相径庭。部分船公司采用固定的一口价策略，而有的则在装载率不足时，选择在航次开始前推出特惠价格以吸引货量。还有船公司则通过调整长期合约价与现货市场价格的占比关系，间接实现了运价的下调。尽管运价面临下行压力，但船公司当前依然保持着较高的盈利水平。
业内人士深入分析指出，在加沙地区停火谈判尚未达成之前，地缘政治紧张局势的持续导致船舶绕航时间被迫延长，这在一定程度上对运价形成了支撑作用。然而，随着市场需求逐步减弱以及新增运力的不断涌入，船公司面临着保持价格稳定的重大挑战。
为了应对这一局面，航运企业采取了多种策略，包括实施跳港策略以减少停靠次数、安排空班航行以控制运力投放，以及将大型船舶替换为小型船舶来灵活调整舱位供给。同时，航商还试图通过适度涨价来抵御运价下跌的趋势，力求在复杂多变的市场环境中保持盈利的稳定性和可持续性。
