运价暴跌，2023年或爆发全面“价格战”

在货运需求减少、运价大幅下跌后，跨太平洋和亚欧航线的新入局者面临着巨大的压力，有些已经退出。

由货代Allseas Global Logistics在今年6月成立的航运公司Allseas Shipping已经终止其中欧航线服务。据Linerlytica报告，Allseas公司因未能履行其6艘船的租约承诺，在10月底申请破产。

该公司8月份曾承诺以略低于5万美元/天的价格租用一艘集装箱船，后由于货量下降，运价暴跌，放弃了该租船协议。据悉，其租用的6艘集装箱船中的4艘已返还给原船东。

Alphaliner和Linerlytica的报告还显示，除了Allseas之外，越来越多长途航线上的新玩家以及更多的运力正在退出亚欧航线。

德鲁里也在其最新报告中表示，随着2022年旺季平淡，市场形势高度动荡，在使用大型船舶的东西方主要航线中，随着运价下降，很有可能会有更多新玩家退出市场。

德鲁里还预测，随着集装箱市场放缓，明年航运公司将闲置多达150万TEU的运力，集装箱船闲置可能再次成为普遍现象。

集装箱物流在线平台Container xChange表示，2023年，很有可能爆发全面价格战。过去两年看到的运力紧缺似乎不会再次出现，在集装箱船和集装箱方面都拥有充足的运力。预计集装箱运价会下降到可变成本范围内，市场可能面临着进一步整合。

2023年，货运代理将会有很大的谈判空间，尤其是在年初。随着即期运价大幅下降，合同运价也会随之下降。在2023年，严格控制成本对货运代理来说至关重要。一方面，将与航运公司进行大量的谈判；另一方面，优化运营成本对货代来说很关键。