价格战！美西线单柜价或将跌破1千美元

当前，集装箱运价拼命挣扎，班轮公司采取了老办法“自救”。为了争抢市场，有航运公司开始打价格战。

6月13日，马士基在发给客户的信中，宣布会在本月底前提供全亚洲运往美国西岸港口的超低运价，每FEU的运价自1200美元降为850美元，降价350美元。

14日，马士基推出盐田-美西每大箱861美元外加70美元文件费的特惠价。

马士基带头打起运费战，现货市场运价应声下跌。

马士基自中国大陆发出的通知如下：

中国上海、青岛、深圳盐田出口至美西南(PSW)洛杉矶、长滩和奥克兰港：每FEU 运费850美元(全包价)；

中国上海、青岛、深圳盐田出口至美西北(PSN)温哥华、鲁伯特王子港和西雅图每FEU 运费850美元(全包价)；

中国上海、青岛、深圳盐田出口IPI内陆港芝加哥、底特律和沃思堡港，每FEU 运费3000美元起(全包价)。

有航运业者表示，马士基此次是因为舱位装载率仅七成多，才推出限期大降价，估计是等7月再看货载状况决定涨跌。

也有货代从业者指出，马士基近几年努力推广网上订舱，希望托运人直接向公司订舱，以提高公司实质收益，并避免业务员或货代公司从中赚取较大差价，操作模式与航空公司早鸟票类似。

透过AI管理，订舱达一定数量电脑自动加价，订舱不理想就自动跌价。

业界分析，马士基是打破业界默契，独创销售模式，让去年下半年集装箱航运市场开始转坏后，每一个时段都还能守在约1百美元价差的区间价现在可以拉高到3到4百美元。

一夜之间市场稳定性被打破。如果7月市场旺季不够旺，届时没能拉升运价，恐怕就会有崩盘危机。

6月14日，多数船公司美西线都已经给出每大箱1千美元的运价，本月内随时可能跌破1千美元。未来会不会扩及美东等其他航线有待观察，不过估计马士基在营收占比高的欧洲航线，不会轻易启动运费战。

当前集装箱船市场整体面上萎靡，但也有个别航线逆势上扬的。集装箱航运公司采取的“老办法”——通过超慢的速度或者减少航线来控制运力还是有效的。

上海航运交易所的数据显示，上海-南美航线的即期运费6月第2周为2305美元/TEU。与反弹明显的3月底相比，上涨了34%——创2022年11月中旬以来、时隔约半年的最高水平。

上海-中东的运费为1280美元，上涨23%。上海-非洲西岸(拉各斯)的运费为2762美元，以3月下半月为底部，呈现反弹态势。

有大型集装箱船公司表示，上海至非洲和中东的运输业务坚挺。再加上各公司为了提高装载率减少了航次，运费正在上涨。

以上海-美国航线为例，由于在航次减少导致供应紧张的情况下宣布提价，4月以后运费出现反弹。

与主要航线相比，运输量比较少的次要航线的航运公司数量有限，减少航次和涨价等的效果容易显现。

尽管局部航线开始止跌，但大面上依然令人担忧。主要航线的货运行情复苏缓慢，目前运费仍看不到全面反弹。

但也有观点认为，如果降速运行导致舱位不足长期化，迟早将对主要航线产生影响，有可能导致全部航线的运费上涨。