美欧线海运费继续下降，年度航空货运合同消失……

上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱综合运价指数显示，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1172美元/TEU，较上期下跌20.7%。

从上海、天津和深圳到勒阿弗尔、汉堡等北欧集装箱港口的即期运费已跌至1000美元/TEU和1800美元/FEU。

与此同时，跨太平洋航线现货运价也继续下降，并拉低长期合同运价，船公司不得不与客户重谈现有合约，下调价格。SCFI显示，上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为1559美元/FEU和3877美元/FEU，分别较上期下跌4.5%和8.2%。

由于亚洲出发的需求放缓、运力回归市场以及现货价格在传统旺季下滑，期限超过6个月的固定运价航空货运合同在今年第四季度几乎消失。

运价基准平台Xeneta的数据显示，截至10月底，期限较长的航空货运合同仅占全球市场的1%，远低于第三季度的17%。

当运价水平下降时，航空公司通常会将舱位协议的有效期延长，通常为12个月。但需求的不确定性日益加剧，且运价没有见底迹象，导致目前6个月以上的合同几乎消失。

Xeneta的数据显示，在10月份航空公司与货运代理达成的全球航空货运合同中，有一半的合同期限为3到6个月，高于第三季的36%；10月现货市场活跃度升至37%，高于第三季的30%。

Baltic Air Index指数显示，本周中国至北美的平均现货价格跌至每公斤5.68美元，同比下降52%；中国至北欧的平均现货价为每公斤5.24美元，较去年同期下降33%。

随着美国和欧洲通胀压力上升，需求走弱，同时航空公司正恢复停飞的运力或提高长途航班频率以满足不断增长的客运需求，亚洲出发的运价下降速度正在加快。

航空货运分析机构WorldACD在近日发布的市场更新报告中指出，今年没有旺季。

DHL航空货运行业状况报告也指出，几乎没有传统的第四季度货运量激增的迹象，并预测通胀上升将持续到2023年，购买力下降可能导致需求和货运量减少。