不确定性增加，中美运价继续下跌

数字货运平台Shifl的一份报告称，自1月初达到峰值以来，中国与美西和美东之间的跨太平洋集装箱现货运费一直在稳步下降。特别是，由于进口量持续下降，今年3月西海岸运价比今年1月下降了52%，东海岸运价下降了50%。

德鲁里世界集装箱指数证实了这一趋势，表明相同的因素在全球范围内发挥作用。德鲁里报告称，尽管运费仍比一年前上涨了三分之二，但本周全球即期运费与上周相比平均下降了近4%。他们指出，跨太平洋航线的运费已连续第五周下降，到美国的运费下降了6%至8%。此外，根据德鲁里世界集装箱指数，过去一个月，集装箱运输成本总体下降了约12%。

因运量减少和通货膨胀导致即期运价下降在美国更为普遍，不过Shifl指出，最近中国主要制造业中心因疫情防控部分企业停工，也导致了这种下降。最重要和最令人担忧的封控仍在进行中，上海是世界上最繁忙的集装箱港口。虽然上海的码头正常运营，但卡车运输能力受到限制。此外，部分工厂停工减少了货物流向港口，进而减少了对船舶的需求。

需求的下降也出现在供应链的其他环节。例如，南加州海事交易所报告称，本周初，在洛杉矶/长滩港外等待泊位的集装箱船数量达到新低。4月4日，集装箱船的数量降至33艘，比1月份的峰值下降了三分之二以上。
其他因素也在导致需求下降，进而推动运费走低。高昂的燃油价格推高了卡车运输成本和其他成本，促使零售商和其他公司进一步放缓订单，以控制成本。

Levy预计，运费将继续呈下降趋势，直至2022年旺季，届时运费将上涨，尽管不会达到2021年的水平。托运人必须计划他们的库存和订单安排。建议托运人对承诺以当前水平支付固定的长期运费持谨慎态度。