区域内集装箱班轮运输受挤压，三大区域内部航线运力大幅下降

区域性集装箱班轮运输正受到进一步挤压，在许多航线不密集的国家，更高的运费对当地终端消费者价格的影响是全球平均水平的五倍。

根据航运分析机构Alphaliner的一份报告，集装箱运输的大幅增长，特别是从亚洲到美国的集装箱运输，消耗了欧洲、亚洲和非洲内部航线的运力。

根据Alphaliner的数据，截至8月1日，全球集装箱运力同比增长3.8%，但在过去12个月里，有三个区域的内部贸易航线的运力出现显著下降：

欧洲内部航线的运力较去年同期下降了14.2%，这一下降相当于有近15万TEU的船舶运力从欧洲内部航线撤出。

亚洲内部贸易航线上的运力同比下降了10.3%

非洲内部贸易航线的运力同比下降了4.3%。

全球集装箱贸易航线的运力部署(2022年8月1日)；图片来源：Alphaliner

根据Alphaliner的数据，跨大西洋航线以及通往中东和印度次大陆的航线的运力转移更大。8月1日，跨大西洋航线的运力较去年同期增长了8.5%，通往中东和印度次大陆的航线运力同比增长8.6%。

随着越来越多的中型或小型船舶转向远洋航线，平均船舶规模有所下降。船公司继续将相对较小的船舶从区域贸易航线转移到东西或大型南北服务航线，以利用高运费。

联合国贸易和发展会议(UNCTAD)贸易物流部门负责人Jan Hoffmann表示，目前不断向大型贸易航线转移的运力，正在伤害较小的发展中国家。小岛屿国家和最不发达国家正面临着更高的运费和更低的连通性。

UNCTAD的计算表明，在小岛屿国家，高运费对消费者价格的影响比世界平均水平高五倍。由于集装箱运费上涨，全球消费者价格上涨1.6%，而小岛屿发展中国家则上涨8.2%。

疫情期间，就航线连接性而言，真正的输家是非洲。随着西方消费者在经济状况恶化的情况下停止消费，可能会看到船公司做出进一步的运力重新部署的决定。而船公司之间的整合会降低更好地为非洲经济服务的灵活性。