需求和运价齐降 船公司激进应对：停航
集装箱现货运价继续下跌，而且没有出现通常在旺季前出现的上涨迹象。供应链物流和技术平台发布的海运承运人报告称，船公司正采取更激进的空白航行策略来应对需求下降。
德鲁里世界集装箱指数(WCI)已连续19周下降。最新一周WCI综合指数较此前一周下降3%，至7066.03美元/FEU，同比下降16%。
航运咨询公司Vespucci Maritime表示，运价不仅继续下降，而且也未能显示出正常情况下看到的季节性上涨的迹象。亚欧航线和跨太平洋航线的现货运价持续下降，意味着供需平衡明显低于往年的水平。
在跨太平洋航线，随着需求疲软，现货运价也继续下降。据德鲁里WCI指数数据，上海至洛杉矶运价下降4%，至7652美元/FEU，同比下降17%；至纽约运价下跌2%，至10,154美元/FEU，同比下降13%。宁波航运交易所报告称，北美航线市场货量不足，班轮公司降价揽货，市场订舱价格连续走低。
货运订舱和支付平台Freightos表示，如果潜在的跨太平洋航线需求大幅下降，可以预计，即使进入传统旺季，运价也将继续下降。
而随着消费者和零售商的需求降温，今年中国和北美之间的海运现货运价创下新低也不足为奇。
供应链物流和技术平台的报告称，海运承运人正采取激进的空白航行策略，来应对需求下降。并指出，越来越多的船公司将船舶转向利润更高的航线，使得一些贸易航线成为“幽灵”服务——没有分配船舶。
集装箱船运力数据显示，目前可用运力有所增加，但航运公司似乎正在通过收紧某些航线的运力供应，同时将运力转移到利润更高的贸易航线，来抑制现货运价的下滑。
根据德鲁里发布的最新航次取消跟踪报告，在第27周至31周期间，跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线上共有760个预定航次，其中86个航次被取消，且66%的被取消航次将出现在跨太平洋东行航线上，主要是到美西。
据容易船期数据统计及分析，与2021年6月-7月的数据相比，2022年6月-7月的停航总数约为去年的3倍。从停航数占计划航次的比重不难看出，与去年相比，计划航次在增加，停航比重也在上升。从区域看，美西停航比重增加较多。
