德国CAM认为：德国在智能网联汽车创新方面仍保持领先

根据德国汽车管理中心（CAM）“2022年智能网联汽车创新（CCI）”研究，大众汽车凭借其核心品牌大众、奥迪和保时捷，仍然是智能网联汽车领域最具创新性的汽车集团。第二名是梅赛德斯-奔驰，排在第三位的是特斯拉。在国家的创新比较排名中，德国仍保持领先，但差距有所缩小，中国汽车制造商正在迎头赶上，并取得创纪录的成绩。

该研究重点分析了汽车行业在智能网联领域的创新趋势和创新成果。在2022年度的创新比较中，大众汽车获得了90 IP的指数值，梅赛德斯-奔驰64 IP，特斯拉54 IP。福特（45 IP）列第四位，通用汽车(41 IP)列第五位，与去年相比，通用上升了六位。

上汽集团列第6位（上年：第7位），丰田汽车排名第七（上年：第15位）。排名第八和第九的现代和长城汽车在去年仍然位居前列（第4/5名），现在处于中上游。吉利集团（包括沃尔沃）升至第10位。
宝马从去年的第三位跌至第11位——这是自2015年首次调研以来的最差成绩。根据CAM的数据，巴伐利亚高级制造商在2021年仅向市场推出少量智能网联车型。然而，综合近10年成绩排名，宝马仍然排在第3位。Stellantis以及联盟伙伴雷诺和日产在今年和长期分析中的智能网联汽车创新方面仅取得了非常微薄的分数。

虽然2016年中国汽车制造商仅产生了7%的全球创新实力，但这一数字在2021年升至创纪录的25%。德国却损失了5个百分点，现在仅以30%的全球创新实力领先。美国制造商以24%的比例位居第三，比上年增加了8个百分点。研究显示，德国制造商在单纯的全球技术创新（不包括企业技术创新）方面的主导作用仍然比较强：43%的创新来自德国，上一年的份额为56%。美国以27%的份额位居第二，领先于中国。在全球技术创新方面，中国以22%的份额列第三位。

研究负责人Stefan Bratzel表示：“在智能网联汽车方面，德国OEM仍然很强大。但相对而言，来自世界其他地区的竞争正在显著增强。多年来，中国制造商推出越来越多的创新产品，美国在经历一段疲软期后正在加速追赶。”

如今，智能网联服务已经为汽车制造商发挥了重要作用，例如在信息娱乐、自动驾驶、电子商务/电子维护、互联金融服务和充电服务等领域。通过对28家汽车制造商的网络服务性能水平的比较分析，大众和特斯拉处于强势地位。大众在电子商务/电子维护和商店领域独具创新性；特斯拉在充电方面也很强势，车内也有街机游戏等新型信息娱乐服务；奔驰、宝马、福特等老牌厂商，还有中国新势力小鹏，可谓是互联服务领域的“追赶者”。