汽车芯片将现往复式短缺 操作系统迎关键窗口期

“政策+市场”的双轮驱动下，我国新能源汽车产业迎来爆发式增长。作为全球顶级的汽车智能芯片角斗厂，英飞凌、英伟达、高通（QCOM.US）等国际巨头芯片巨头厂商纷纷将最新产品投放在中国市场、国内自主车型上，纳芯微（688052.SH）、地平线（831740）、黑芝麻(000716.SZ)、芯驰科技、中汽创智、中创新航、国轩高科（002074.SZ）、欣旺达（300207.SZ）、华友钴业（603799.SH）等自动驾驶与芯片企业、动力电池企业代表亦加入到这一同场竞技中。

汽车芯片将呈往复式短缺状态

当前，汽车产业正在经历深刻变革，一是电动化，二是智能化。两大趋势推动着整个汽车电子比例的不断扩大，亦推动整个汽车芯片需求量快速上升。

“电动化和智能化趋势下，芯片需求量大幅增加。电动化带来的芯片需求量可能是传统燃油车的两倍，随着未来智能化走向L4、L5级别的自动驾驶，带来的新增半导体的需求量可能是传统非智能汽车的8—10倍。以一款豪华车型为例，从传统燃油车过渡到智能电动车之后，其单车芯片价值从600多美元快速提升到接近3000美元。”在日前举办的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，纳芯微电子创始人、董事长、总经理王升杨分析。

在其看来，从今年整体的芯片供应情况来看，尽管很多行业芯片供应出现了明显缓解，但因汽车需求量的快速增加和汽车对晶圆工艺的一些特殊要求，导致汽车芯片的供应可能在最近几年仍会保持持续紧张的状态。

对于汽车芯片的供给态势，国产芯片厂商芯驰科技董事长张强分析，“汽车芯片从2020年8月开始短缺，到现在为止是逐步放缓的状态。到今天，MCU（微控制器）、电源芯片和SerDes（串行器和解串器）接口芯片依然是短缺的，SoC（系统级）芯片是比较紧张但可以供应的状态。MCU（微控制器）、接口芯片和电源芯片在汽车里依然紧张，这个紧张会造成整个产业链不成套，有的芯片齐，有的不齐，对于汽车产业来说还是很大的冲击。汽车芯片会呈现往复式短缺状态。”

中汽创智科技有限公司CEO李丰军透露了一组数据：中国强大的汽车内需市场，每年基本上都在2500万辆以上的产销量，单车所需的芯片平均在800~1000颗，因此芯片年需求量大约250亿颗，且车规级芯片的自给率小于5%，关键芯片仍受制于国外。还应看到，整车企业的关注点已由系统集成下探到芯片、软件等基础层。

“汽车产业整车和Tier1的核心骨干企业联合芯片操作系统、应用软件企业，在精准定义芯片的同时，使芯片软件和硬件的协同处于最佳状态，形成整体竞争力。建议以需求方的骨干车企牵头，以市场为驱动，形成一大批专、精、特的芯片生态企业，比如芯片的衬底、外延、基材等材料企业、制造企业，以及封测、验证、应用的企业，形成一个虚拟的垂直整合创新联合体，来拉动整个产业的发展。”李丰军呼吁。

未来三到五年是操作系统关键窗口期

当前，汽车供应链面临哪些关键问题？

全国政协经济委员会副主任苗圩认为，我国芯片设计进步很快，封装测试环节跟与世界领先水平差距最小，差距比较大的是流片制造环节。

“我们现在最先进的制程只能达到14纳米，向更先进制程升级方面受阻。解决芯片荒问题，车企和芯片要协同发展，车企要担负起‘链长’的责任。车企不一定都去造芯，但一定要懂芯。”苗圩说。

在他看来，智能手机产业的发展表明，在功能产品向智能产品转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是“在沙滩上起高楼”。而且，操作系统的产业生态一旦形成，就是丛林法则，赢者通吃。

苗圩判断，未来三到五年，是汽车操作系统生态发展的关键窗口期。他希望，趁全球智能汽车发展格局未定之时，力争通过三年的努力，打造出一个自主可控、开源开放、最好是免费的操作系统。

“芯片和操作系统是智能汽车的数字底座，也是产业最大的破局点。和芯片相比，操作系统可能是更加重要的事情，因为事实上单纯依赖芯片很难构建生态，真正生态的构建者其实是操作系统去扮演的，芯片在整个生态成熟之后，其可替代性比较强。”地平线联合创始人兼CTO黄畅分析。