洛杉矶和北加州再次面临拥堵危机

最近几周，美国西海岸集装箱滞留时间有所增加，铁路设备和底盘的可用性也有所下降，美西又将开启重演去年拥堵的魔咒。

港口和码头运营商对由于缺乏铁路设备导致集装箱滞留时间增加而发出预警，已迫使其减缓集装箱船的卸货速度。

据太平洋商船协会(PMSA)报道，长滩的集装箱平均停留时间从1月的3.5天增加到2月的5.2天。据港务局称，三月份的情况进一步恶化，约为7天。

而这样的问题已经蔓延到奥克兰(Oakland)以及西雅图和塔科马(Tacoma)的西北海港联盟(Northwest Seaports Alliance)。而问题的根源在于进口增长与现有铁路设备之间的差距。

PMSA的数据显示，1-2月美国西海岸主要港口的集装箱吞吐量同比增长，但铁路运营商联合太平洋铁路公司(Union Pacific)和全美第二大铁路营运商伯灵顿北方圣塔菲(BNSF)在将更多的火车车厢和机车运至海岸方面进展缓慢。有消息称，内陆的铁路也出现了拥堵的迹象。

美国贸易的不平衡加剧了这一问题，近几个月来这种不平衡情况进一步恶化。一些观察人士指责铁路公司不愿将空车厢运到沿海地区以弥补港口运力的不足。

但也有迹象表明，运营商内部也存在问题，特别是主要铁路枢纽的底盘可用性。几个月来，底盘供应紧张一直是美国的一个主要问题。

货代公司和进口商已经将部分从亚洲进口货物转移到东海岸或墨西哥湾的港口。据IHS Markit的数据，2月份美国西海岸从亚洲进口的集装箱占比从去年的62%降至58.2%的最低水平。

麦肯锡在其关于集装箱运输的最新报告中建议进口商在运输路线上表现出灵活性，更多地通过西海岸以外的港口运输货物。从长远角度考虑，他们应将供应链从亚太地区转移出去。

麦肯锡的报告警告称，即使西海岸的进口商能够避免严重的供应中断，他们也面临着价格持续上涨的前景。该报告预计，在拥堵缓解之前，运费将保持在高位。据估计，拥堵已使跨太平洋集装箱船的运力有效减少了近25%。

麦肯锡报告警告称，如果目前的拥堵水平在今年年底前没有回落，那么到2023年，海运费率可能会比2019年的水平高出25%至50%。