美国进口需求正急剧下降，海运旺季表现恐不如预期

尽管眼下，海运市场依然处于高景气的狂欢当中，但航运业内对于海运运力过剩的担忧日益加剧。

日前，美国众议院近期通过“2022年海运改革法案”（OSRA），但市场需求出现减缓迹象。美国大型零售商库存均较去年明显增多：好市多存货高达176.23亿美元，年增26%，梅西百货存货也较去年增加17%，沃尔玛（Walmart）物流中心存货数量更增加32%、目标百货存货年增43%……

海运承运人也警告，如果未来需求持续降温，海运旺季表现恐不如预期。

对于拜登刚刚签署的“2022年海运改革法案”（OSRA），市场主要有两种说法，一种是此法案可以有效减缓运费上涨的压力，就算没办法快速压制运价，也有抑制预期的效果；另一种则认为，运费是通过供需决定，而供应链瓶颈属于长期结构性问题，如果按照此法案，海运承运人不能拒绝厂商的回程柜需求，将拉长航程，反而有利于稳定运价。

航运业普遍认为，疫情给航运带来了特殊的机遇。在过去两年，供应链的拥堵导致运输时间显著延长，这不仅与海运延误有关，还与内陆拥堵和延误有关。供应链中的问题越大，对海运的需求就越大。
疫情给全球供应链带来的冲击，反而令航运业持续景气了两年，眼下这种景气度虽然在继续，不过，也有观点认为，一旦疫情带来的阶段性问题结束，一部分需求也将自然地"消失”。疫情造成的结构性短缺已经在重新回调

当中，一旦这种“虚假繁荣”的阶段性现象结束，航运运力过剩就将凸显出来。

根据SCFI综合指数（上海出口集装箱运价指数），最新报价并没有因为旺季邻近而有明显弹升，美线、欧线和地中海三大航线反而创下波段新低。