欧洲与地中海航线大跌 超百个航次停航
上海航运交易所20日公布的最新一期SCFI指数下跌5.76%，该指数已连续第五周下跌，跌幅有所收敛，但四大航线仍全面呈现下跌趋势，特别是欧洲与地中海航线的跌幅较为显著。未来5周超百个航次取消。
由于担忧10月1日美东与墨西哥湾码头可能爆发的罢工与怠工事件，货主普遍采取保守策略，导致大量原本计划运往美东的货物转向美西航线，以规避潜在风险。这一转变直接支撑了美西运价，而美东则因货量减少而面临较大跌幅。同时，欧洲与地中海航线因进入传统淡季，运价也呈现较高跌幅。
具体来看，市场焦点集中在美东与墨湾码头的劳资谈判僵局上，劳方计划于10月1日发起大罢工，这进一步加剧了市场的不确定性。面对此情况，船公司与货主纷纷采取应对措施，部分货主选择将美东货物改道美西，而部分则选择暂停出货以观望事态发展。这些举措在一定程度上缓解了美西线运价的下行压力，但美东线每40尺柜运价在两周内已累计大幅下跌超过千美元。
为应对潜在的罢工风险，多家航运公司已宣布计划对美东与墨湾航线征收附加费，如达飞轮船将从10月11日起收取“港口附加费”(LPC)，每20尺柜1500美元、每40尺柜3000美元。赫伯罗特则定于10月18日起征收“中断附加费”(WDS)每20尺柜1000美元，以弥补可能增加的营运成本。
尽管运价持续下跌，长荣海运仍对第四季及明年的货运市场保持乐观态度。认为红海危机的持续影响、北美与亚洲港口的船期延误问题，以及2025年农历新年提前等因素，将共同维持货运量的稳定，并推动运价稳定修正。
物流业内人士指出，当前运价并未真实反映市场状况，随着美东码头罢工风险的明朗化以及十一长假后出货需求的增加，预计10月起运价将出现新的变化格局。
此外，今年美国东岸的劳资谈判对航运业构成了重大挑战，加之美国选举年的复杂局势，航运公司与物流业者需保持高度警惕，密切关注谈判进展。对于欧洲航线而言，红海危机可能导致的船只绕航南非好望角现象或将成为常态，进而增加航运公司的营运成本。市场预测，随着成本效益的考量，部分小型船舶可能因无法适应市场变化而退出市场，这将有助于促进航运市场的健康发展。
上海到欧洲线运价2592美元/TEU，下跌249美元，跌幅8.76%;
WCI指数
WCI本周下跌5%，至每大箱(40尺柜)3970美元，比2021年9月的疫情期间峰值10377美元低62%，但仍比疫情前2019年的平均费率1420美元高出180% 。
年初至今的平均综合指数为每大箱4124美元，比10年平均费率2821美元高出1302美元。本周从上海到鹿特丹的运费暴跌9%，即每大箱跌470美元至4682美元。从上海到热那亚的运费下跌了6%，即下跌328美元至4928美元。同样，从上海到纽约的价格下降了4%，即每大箱下降了297美元至6364美元。此外，从上海到洛杉矶的即期运价下降了1%，下跌47美元至5580美元。
超百个航次取消
在接下来的五周内，海洋联盟 (OCEAN Alliance) 宣布取消26个航次，其次是THE Alliance和2M，分别取消了 8和17个航次。非联盟公司实施44次停航。
德路理表示，船期可靠性正在下降；预计未来五周内平均有85%的船舶按计划起航。
由于需求低迷，东西方重要贸易航线的运费持续下跌。9月19日，德路里的WCI综合指数周环比下跌5%，至每40英尺集装箱3970美元。跨太平洋航线运费下跌8%，亚洲-北欧/地中海航线运费下跌3%，而跨大西洋航线运费上涨2%。
由于谈判陷入僵局且工会拒绝接受政府仲裁，美国东海岸正面临两周内可能爆发的罢工危机。加拿大和美国西海岸的替代码头可能难以处理改道的东海岸货物，一些托运人已提前采取行动转移货物以避免中断。
鉴于此情况，德路理提醒托运人及货主（Beneficial Cargo Owners, BCOs）应当未雨绸缪，对发往美国东海岸、墨西哥湾沿岸、加勒比海地区、墨西哥以及加拿大的货物运输成本可能上升的趋势保持高度警觉。事实上，已有数家承运商宣布，为应对即将到来的挑战，将从下个月起实施紧急运营附加费，这将直接推高相关运输成本。因此，各方需提前做好规划与准备，以应对可能的市场变动。
