美线运价暴涨2-3成！船公司5月再涨一波？

美线5月新年度长约签署进入最后两周，船公司都已确定4月15日开始涨价，目标是美西每大箱达到1650美元，美东2500美元。

由于美线船只都是以货物装船日计算运价，因此货主都抢在15日前这两天进舱，因此这段时间船班接到的货都爆舱，部分要留到下一班船运送。

美线每大箱运价船公司原规划涨600-1000美元，目前看实质上涨约400美元，美东因原运费水平较高，相对涨幅较低，船公司已申请5月1日再涨一波，涨幅依然是600-1000元，后续发展有待观察。

最新SCFI指数显示四大主要航线：美东、美西大幅上涨，欧地航线微跌！

北美航线：运输需求保持平稳，由于北美航线进入签约季，部分航商采取措施控制运力规模，并推动市场运价继续大幅上涨。

上海至美西：运价1668美元/FEU，周涨376美元，涨幅29.10％。

上海至美东：运价2565美元/FEU，周涨418美元，涨幅19.41％。

欧地航线：运输需求保持平稳，供求关系平衡，市场运价小幅走高。

上海至欧洲：本期欧线运价871美元/TEU，小跌6美元，跌幅0.68%。

上海至地中海：本期地中海航线运价1618美元/TEU，小跌3美元，跌幅0.19％。

南美航线(桑托斯)：每箱运价1535美元，周跌206美元，跌幅11.85%。

波斯湾航线：供需基本面稳固，即期订舱价格持续上行。运价为1221美元/TEU，较上期上涨11.8%。

澳新航线，供需基本面较为疲软，市场运价继续下行走势。运价为255美元/TEU，较上期下跌4.5%。

东南亚线(新加坡)每箱运价191美元，周跌5元，跌幅2.55%。

据了解，市场对这波涨价杂音叫较少，多家货代从业者分析，就货主端来看，近期美国线货量小幅增长，加上五一长假前赶出货，出货意愿相对积极；另就船公司而言，美国线运价距离去年高点下跌逾8成，已跌至谷底，靠着减并班或大船换小船支撑运价，却也引发船期不稳定。

换言之，这波涨势主要受到季节性出货及市场急单所推动，是否代表运价开始反弹走势，还是由市场供需决定。

据Alphaliner统计，截至3月27日，全球约5.5％集装箱船队(145.9万TEU)处于闲置状态，较近期高峰6.4％(168万TEU)回落，可见船舶利用率回升。

德路里公布的最新一期世界集装箱运价指数(WCI)与上期基本持平。微跌0.1%。上海至鹿特丹的欧线运价上涨了4%至1598美元/FEU，上海-纽约的美东航线运价小幅上涨2%至2552美元/FEU。德路里预计，未来几周，除跨大西洋以外的东西贸易航线运价将趋于平稳。

最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于747.5点，较上周上涨9.3%。21条航线中有12条航线运价指数上涨，9条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，9个港口运价指数上涨，7个港口运价指数下跌。

其中，北美航线方面，由于市场供需关系持续改善，班轮公司主动推涨下旬开航航次的航线运价，即期市场订舱价格大幅上涨。重点航线指数情况如下：

美东航线：运价指数为855.3点，较上周上涨27.3%；

美西航线：运价指数为967.8点，较上周上涨36.0%。

欧地航线：运输需求总体平稳，航线运价小幅波动。

中东航线：班轮公司严格控制运力投放且运输需求持续恢复，即期市场订舱价格涨幅扩大。中东航线指数为1007.7点，较上周上涨12.5%。

南美西航线：市场运输需求持续回暖，航线装载情况良好，航线运价连续五周持续上涨。最新一期南美西航线运价指数为907.3点，较上周上涨13.5%。

市场普遍认为，随着夏季旺季的临近，集运公司正重新表现出信心，以促进新增运力。不过，当前来看，欧美需求持续偏弱。有航运业内人士表示，远洋航线的海运价格基本视市场供需而定，上下浮动大多随行就市。就现行市场来看，海运价格较去年年底有所回升，但远洋海运价格能否真正实现上涨还有待进一步观察。