港口拥堵、船舶积压，船公司纷纷调整航行计划
由于亚洲港口拥堵船舶停泊时间较长、加拿大铁路工人罢工的风险以及南卡罗来纳州船舶的积压问题，航运公司正在纷纷调整其航行计划。
亚洲和地中海港口的严重延误已迫使船公司修改未来数周的航行计划。上个月，新加坡港的泊位延误时间长达七天，等待停靠的总集装箱量高达45万TEU。尽管新加坡的交通拥堵情况正在逐步缓解，但巴生港和丹戎帕拉帕斯等主要转运枢纽港的等候时间却进一步延长。
据Linerlytica报道，在第22周，亚洲至北欧航线的11个航班中仅有6个按时出发。其中，"MSC Amelia"号的AE11航线和"MSC Mirjam"号的AE15航线均被取消。"MSC Amelia"号的新ETD预计为7月1日从青岛港出发，而"MSC Mirjam"号的新ETD预计则定于7月2日从釜山港出发。
此外，红海改道的累积效应正在对所有主要贸易航线产生影响。例如，跨太平洋航线TP20在开通仅八周后，马士基航运公司就宣布将逐步终止该航线，原因是缺乏足够的船只来提供定期航行服务。
加拿大铁路罢工风险
加拿大劳资谈判的失败已经引发了全国范围内对铁路罢工的担忧。尽管工会需要等待加拿大工业关系委员会(CIRB)就罢工问题作出最终裁决，但北美的托运人已经开始采取预防措施，考虑将货物从该国港口转移出去以避免潜在的物流中断。
为了应对这一可能的风险，航运公司已经宣布了温哥华港的多项空白航行计划，这些措施将持续到第31周结束。
其中包括Zim的ZPX服务、MSC的Chinook服务以及THE Alliance的PN4服务都将受到影响。
此外，海洋联盟也计划在其PNW1、PNW4航线和PNW3航线上对温哥华实施空白航行。这些调整表明航运公司正在密切关注局势发展，并已采取必要的行动来保障其运营的稳定性。
查尔斯顿港持续积压
在北美，查尔斯顿港的船只积压问题日益严重，已经迫使一些承运人决定放弃挂靠该港口。根据seaexplorer的数据显示，目前有十多艘船只停泊在查尔斯顿港外等待靠泊，平均等待时间长达5.9天。特别是，在WWT码头，船只需要等待长达9天，而在北查尔斯顿码头(NCT)则需要等待4天。
这种港口拥堵和船舶积压的状况已经导致多艘船舶停航。马士基航运公司在最近的公告中确认，OC1服务的等待时间“已超出可控阈值”。因此，这家丹麦航运公司决定在未来一段时间内，该航线将不再停靠查尔斯顿港，而是改道至萨凡纳港。
值得注意的是，查尔斯顿港上个月还经历了一次系统故障，导致所有码头停运数天。自那以后，该港口一直在努力清理积压的船只并恢复集装箱装卸业务，但挑战依然存在。
