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远东到欧洲运价为4610美元/TEU，下跌176美元，周跌幅3.68％； -
远东到地中海运价为4645美元/TEU，下跌88美元，周跌幅1.86％； -
远东到美西运价为6581美元/FEU，上涨513美元，周涨幅8.45％； -
远东到美东运价为9297美元/FEU，上涨214美元，周涨幅2.36%； -
波斯湾航线每箱运价2139美元，周跌69美元，跌幅3.12%； -
南美航线(桑托斯)7730美元，周跌257美元，周跌幅3.22%。
美线反弹大涨！运价终止五连跌，欧地航线继续下滑
8月16日，最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI超预期小涨惊动市场！最新指数上涨27.47点至3281.36点，涨幅0.84％，终止连续五周下跌，主要是美线反弹，美西更是大涨超过500美元，涨幅达8.45％，美东上涨2.36％。
本周SCFI的小幅上涨出乎业界预期，货代行业内部人士指出，当前市场因货量不足而显得尤为混乱。尽管部分船公司表面上调整了运价，但实际上通过调整长期合约价与现货价的配比比例，提供了实质性的优惠价格。目前美西实收运价每大箱约在5500-6000美元，低于原6000-6200美元。
船公司的核心策略在于维持运价稳定，为此采取了包括跳港、空班以及大船换小船等措施，旨在营造舱位紧张的态势以支撑运价。此前部分船公司宣布于15日涨价，这可能会在一定程度上反映在本周的SCFI报价中。
然而，货代业内人士也透露，美线部分船公司计划在下周进行小幅价格调整，尤其是联盟船公司的运价有望触及5字头价位。市场多空交织，具体走势预计下周才会更加清晰。
但也有物流业内人士分析指出，本周四大航线，美西和美东的反弹力度增强，而欧洲线则出现小幅下跌。随着船公司基本运价的调整，这些变化已经开始在现货市场上显现。尽管当前货量仍未达到旺季水平，但市场普遍预期8月下旬随着欧美节假日的临近，出货需求将会有所攀升。此外，美东劳资谈判等不确定因素也可能促使厂商加速出货，以避免延误年底节假日的销售商机。
航运作为全球贸易的基石，承载着超过80%的国际贸易量。然而，自疫情爆发以来，全球航运一直面临着供需的结构性失衡。加之2022年以来，俄乌冲突、红海危机等地缘政治冲突频发，进一步加剧了全球航运供给的不稳定性。
此外，北美地区的罢工事件，如加拿大两大铁路公司Canadian National和Canadian Pacific Kansas City工会可能于8月22日发起的罢工，更是让供应链中断的风险骤然上升。若加拿大铁路真的停摆，预计大量原本计划通过铁路运输的货物将转向美西海运，这无疑将对运价产生正面推动作用。
同时，美东码头劳资谈判的僵局也令市场担忧，现有合约于9月30日到期后，存在潜在的罢工风险。一旦北美地区发生罢工，预计将引发抢运潮，以满足购物旺季的零售库存建仓需求，这进一步凸显全球集装箱供给持续短缺、港口拥堵可能延续。
展望2024年下半年，红海危机的持续未解将使运价下降趋缓、维持高档震荡。航运市场内部人士甚至断言，当前运价水平下，一个集装箱的运输即可带来三倍利润。
相关业内人士指出，航运市场需求预计将保持旺盛，港口拥堵问题也将持续存在。红海危机导致的船舶绕航、主要港口拥堵以及地缘政治、极端气候等因素对船期和航班准班率的影响，都将使得高运价得以维持更长时间。
本周8月16日SCFI运价指数：
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