GRI调升！美线多条航线再停航

尽管SCFI、WCI、FBX、XSI指数显示美线运价触底反弹、上涨的趋势，但美线实际需求依然疲软、货量自然增加依旧难堪，长协签订仍处于不确定状态。

为助推5月初长期合同的签订，与过去一样，随着另一波GRI将于5月1日加收跨太平洋航线将寻求在旺季之前推出月度涨价。为了支撑GRI调升，船公司正在严格限制运力，并继续取消航次。

继4月11日，2M联盟合作伙伴马士基和地中海航运取消TP2航线MSC ARIES/318N航次后，21日，马士基发布告客户通知书称，为了更好地应对需求波动，马士基将分别取消3条亚美航线的3个航次，即TP2航线的MDV TBN/320N航次、TP6航线的Maersk Esmeralds/319N航次、TP11航线的Good Prospect/318W航次。

MDV TBN/320N航次：货物将由经厦门停靠的TP8 Maersk Antares/319N接收或在盐田转至TP2 MSC Laurence/319N。

Maersk Esmeralds/319N航次：货物将由TP6 Maersk Eureka/320N和TP8 Maersk Altair/321N接收。

Good Prospect/318W航次：货物将由在科伦坡挂靠的TP17 Columbine Maersk/318W接收。

不过值得注意的是，根据洛杉矶港Signal数据，需求正在复苏，该数据显示，在第18周(4月30日至5月6日)，将有21艘船抵达洛杉矶码头，总载货量为109,965TEU，比去年同期增长12%。

根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中，在第17周（4月24日至30日）到第21周（5月22日至30日）的5周间取消了57个航次，取消率占8%。

在此期间，51%的停航发生在跨太平洋东行航线，42%发生在亚洲至北欧和地中海航线，7%发生在跨大西洋西行贸易航线。其中，亚洲到北美的跨太平洋东行航线减掉29个航次，占半数以上，船公司通过减班降低供给，拉升运价。

德路里表示，尽管需求仍旧疲软，导致东西向主要贸易航线的载货率一直很低，但航运公司仍设法提高了现货运价。目前，航运公司已经提高或稳定了从亚洲出发的主要东西贸易航线的现货运价，但跨大西洋西行航线的现货运价仍在下降。考虑到新运力的预期到来，运营商面临着管理运力和维持当前即期运价的真正挑战。