运费还将继续下降！对船公司来说还有更多坏消息

运价持续下滑，似乎没有止跌的趋势。航运公司正在冲销今年前6个月的利润，寄望于下半年补充库存、需求提振以满足大幅下调的全年利润预期。

多家航运公司已开始接受这样一个事实，即随着亚洲集装箱货运价格暴跌，疫情期间飙升的收益正在急剧减弱。

与此同时，根据英国物流行业分析公司(Transport Intelligence)最新的Ti Insight海运运价追踪报告显示，对于希望即期运价触底反弹的航运公司来说，还有更多坏消息。

报告称，预计2023年上半年海运运价将进一步下降。除了需求减少外，2023年下半年和2024年投入市场的额外运力将成为运价下行压力的另一个因素。

人们此前普遍预计，今年老旧船舶的拆解将会加速，并减轻新造船舶的部分影响，但出人意料的是积极的租船市场让可能一直在考虑拆船销售的集装箱船东们改变了主意。

事实上，疲软的货运市场和租船市场之间似乎存在脱节，经纪公司报告称，人们对租船重新产生了兴趣，日租金也有所上升。

海运承运人希望尽快将其节能且更环保的新造船舶投入使用，因此服务网络环线中的现有船舶将被级联到二级贸易航线或闲置。

当前的停航策略行不通，而且除非货运量意外增加，否则不会奏效。报告称，除非进行有意义的永久性运力削减，否则运价将继续下降，而暂时的运力削减将不足以支撑走弱的海运货运量。

此外，Ti Insight表示，库存调整过程可能会持续几个季度，并将继续导致销量下降。