需求疲软？2M：加点儿船，慢点儿开……

从6月份开始，2M联盟将在亚欧航线上额外部署9艘运力，并实行减速航行的策略。

对此，马士基表示，增加运力可以为我们降低航速提供所需的缓冲，以应对准班率的挑战，提高服务可靠性。

据了解，由于减速航行，2M联盟的亚欧航线往返时间平均增加了6天，亚洲-地中海航线往返时间平均增加5天。但马士基强调：减速航行可以减少碳排放，以帮助我们满足国际海事组织（IMO）的碳强度指标要求。

对于此时加船减速，有业界人士分析称，在当前运输需求疲软、货量下降的背景下，2M联盟此举可能会引发一场激烈的价格竞争。

进入2023年，亚欧航线运价继续在低位徘徊。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），5月12日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为870美元/TEU。

专家认为，目前市场环境适合头部船司打价格战、清理市场。当前市场集中度不够、需求低迷、头部班轮公司运力供应充足、短时期内市场无法增加更多运力供给……这几乎是一个有助于头部企业通过打价格战清理市场、提高自身市场占有率、形成寡头垄断的“完美环境”。

上述专家表示，如果头部班轮公司通过向市场投放大量运力造成价格下跌，甚至提高环保标准限制老旧燃油船舶的使用，压低其他班轮公司的收入，使之因亏损或资金链断裂而退出市场，那么头部班轮公司的市场占有率将得以扩大，未来的定价权也将进一步提升。

所以，头部班轮公司已经打响价格战了吗？