集运市场需求低迷，三大班轮公司却反而提升运力？

尽管当前的集运市场面临新一轮运力涌入的压力，但班轮巨头们仍在考虑扩张运力，地中海航运（MSC）、达飞和长荣海运近期均有提升运力的计划。

据悉，作为全球第一家运力突破500万TEU的班轮公司，MSC正计划订造更多集装箱新造船。其已与中国和韩国的船厂进行了接洽，为一系列8000TEU液化天然气双燃料集装箱船和甲醇双燃料集装箱船询价。

根据Alphaliner的最新统计数据，截至6月14日，MSC共拥有123艘新船订单，订造运力约1580747TEU，相当于其现有船队规模的31.3%。

另一家班轮巨头达飞，日前则向东太平洋航运公司（Eastern Pacific）租赁了10艘集装箱船，包括2艘7000TEU型船、6艘3000TEU型船和2艘1800TEU型船。

Alphaliner发布的数据显示，截至6月9日，达飞一个月内运力增加了39122TEU，运营船舶增加13艘，是最近一个月运营船舶数量增加最多的班轮公司。

此外，长荣海运也正计划订造24艘16000TEU双燃料集装箱船，交易价格约为40亿美元。中国、日本和韩国的造船厂正参与这一新造船计划的招标。

通过班轮公司近期的动向不难看出，尽管当前集运市场需求低迷，但他们对市场前景仍较为乐观。

当然，除了看好市场前景外，随着航运业被纳入欧盟排放交易体系，班轮公司开始逐步更新船队，对环保船舶的需求越来越大，也是一大动因。

业内人士认为，绿色船型将是未来的发展方向。需要注意的是，由于已进入新一轮运力交付期，2023-2024年的市场运力供给压力将持续增大。Alphaline预计，2023年集运市场运力供给将增长8.3%，运输需求仅增长1.4%，2024年运力供给增长将达到8.9%，运输需求增长2.2%。未来3年，集运市场都将面临严重的供大于求形势。