空箱堆积，运力过剩！海运何时迎来拐点？

日前，中国港口箱堆积如山引发关注，业内人士指出，空箱都在中国等着出货。货量不足（全球需求减弱）是造成空箱堆积主要原因，另一大因素是在2021年因为缺箱问题，新造集装箱高达700万TEU，是正常年份的三倍，也造成目前集装箱过剩问题。再有因素就是，全球前十大港口中国占据七席，这些港口堆场容量大、接卸能力强、堆存费和装卸费低，相对都是接纳空箱的最佳选择。

彭博社报道称，目前全球集装箱船舶闲置的运力已经接近疫情以来的最高水平。全球约4.1%的集装箱船队处于闲置状态，现在大量集装箱船停靠在中国附近，押注中国经济预先复苏，等待新的出口贸易量出现。

某外籍船公司高管表示，中国是最大市场，市场在哪儿，船就在哪儿，集装箱就要运往哪儿，如果由其他港口调箱过去是会增加转运成本的，只是中国解封后货量没出来，需要再等等。

业内人士认为，接下来海运业是不是会迎来一个漫长的低迷期不好说，但未来几年里，海运行业大概率不会很乐观。但今年仍然会出现相对的旺季。有业者指出，空箱堆积既有节后供应链端尚待恢复的周期性原因，也有去年底疫情放开导致不少生产企业提前放假、原材料库存减少，因而所有采购与生产计划都往后顺延的特殊因素。

根据货代人士的说法，一般在春节后的一个半月，货柜船运市场才会逐步恢复。受到2022年下半年以来的多重不利因素影响，2023年至少要2个月后才能看到市场恢复。有从业者认为，随着季节的变化，夏天和秋天的市场相对旺，再加上今年中国疫情防控放开以及推出一系列经济刺激举措，都将给海运及外贸行业带来持续的利好。

阿里巴巴国际站履约物流及关务部负责人魏冉表示，从需求侧的恢复速度来看，预计今年的分水岭会发生在6月左右。

其认为海运市场运价和货量在经历了疫情期间的剧烈波动，加上新船逐步下水，市场将迎来重构。而海运相关企业要分两步走：

一是重视海外产能供应链向东南亚外移的趋势。这个趋势是持续的，应该是货在哪儿，货代就在哪儿。

二是加强中国的贸易服务能力，增加核心壁垒。中国商家有组货的能力和供应链服务能力，但低附加值的货不一定从中国走，也就是会越来越多地出现货服分离的状态，形成低附加值产品由中国来做贸易服务，海外做加工制造的分工。

目前，外贸发展正从“流量增长时代”进入“高质量增长时代”。物流作为交付履约的重要一环，也从疫情期间“运价暴涨”“一箱难求”的交付确定性保障向如今的高性价比服务转变。

一是要让客户更省事，那就要提供端到端的服务；

二是要搭建去中心化的网络，回归本地化，提高效率，在存量中找到增量。