关税风暴狂扫美线，近4成货物“熄火”，跨境电商出货“腰斩”约五成

新关税政策扰动货运市场，货量与运价走势引关注

集运业界对美国线贸易量因关税战受影响深感焦虑。业内人士预判，美国实施超高关税将引发各国抗议甚至报复，当前关税战可能只是开始，后续存在诸多不确定性，形势堪比新冠疫情暴发初期。最坏的情况是，美线物流可能陷入停滞，短期内货量将急剧下降，拖累运价，美线长约价也会受到波及。

市场还关注美国关税新制实施前是否会出现短暂的抢运潮。为减轻对全球贸易的冲击，美国海关与边境保护局针对所有产品加征10%进口关税的政策部分提供了51天宽限期。4月5日前装船或正在运输途中的货物，若在5月27日前抵达美国，可免除此次加征关税。

多位业界人士指出，关税不确定性持续时间越长，对美线短期货量的影响就越大。悲观者甚至预测，第一季度的货量可能是今年全年的最高峰，之后进口货量可能会持续下滑。

另一家全球排名前十的货代公司也表示，当前暂停出货的情况较为普遍，同时也有部分货物选择在本月9日新关税政策实施前（含当天）装船出运。此外，还有一家大型货代公司表示，有货物计划抢在9日船只离港日进行装运。

然而，对于新关税是以装船日、离港日还是到港日作为计算依据，排名全球前五的货代公司认为这一说法尚不可靠。船公司方面也不敢轻易认定，实际加征关税的计算方式需由美国海关最终确定，而目前美国海关尚未给出明确说法。

该公司进一步指出，经直接向欧洲三大集装箱船公司及台湾某大型集装箱船公司总公司咨询，各船公司均表示需要观察一段时间以确定如何应对对等关税政策。预计在本月中之前，运价将暂时保持不变，月中后再根据实际情况决定是否调整。目前，美西航线每大箱运价大多维持在2300美元左右，与长约价（1500-1700美元）平均后，实际收费约为2000-2100美元。

尽管包括越南在内的多个国家和地区提出了“零关税”主张，但该超大型货代公司认为，与美国的谈判进程不会迅速推进。因为美国还要求主要产业直接在美国设厂，且预计美国仍将征收约两成的关税。接下来，待买卖双方就关税分摊事宜达成一致后，或许在7-10月期间会出现一段补货潮。

刚过去的周末，美国民众已开始抢购民生物资。若抢购量足够大，补货量也将相应增加。但从全年来看，整体货量仍将减少一成以上。即便船公司获利能够维持去年的五成水平，也已属不易。

该超大型货代公司分析认为，去年长约价签订时处于较低水平，而现货运价曾一度大幅上涨。今年，长约价或许会有所提高，但现货价并不被看好。因此，船公司的总收入预计将大幅下降。若红海危机得以解除，情况或将更为严峻。

长约受关税政策影响，跨境电商出货量将暴跌约五成

当前，正在协商签署的美线五月长约面临诸多变数。特朗普政府提出的对等关税征收幅度偏高，且对中国建造船舶拟收取高额港口费，同时小额电商货5月2日起取消关税豁免。在此背景下，货方拒绝按去年长约价加高300-400美元。有亚洲籍大型船公司高层估计，今年美西航线长约平均价将落在1700美元上下，不会有2000美元以上的价格。

回顾今年3月初，业界对超大型、大型及中型直客的美线每大箱长约价进行了预估。当时，超大型直客美西长约价约在1500 - 1700美元之间，不收旺季附加费（PSS），美东加价800美元；大型直客美西长约价约在1700-1800美元之间，美东加价1000美元，同样不收旺季附加费；中型直客美西长约价约2000美元，美东约3000美元，且收取旺季附加费。而去年，超大型直客长约价在1200-1500美元之间，大型与中型客户在1500-1700美元之间。

从区域市场情况来看，某上市货代公司日前内部报告指出，华北地区钢铝产品、化工品、轮胎、低货值产品及冷冻柜受对等关税影响较大，出货减少或暂停；华中地区部分客人将货物提前至4月9日发出，4月14日后有部分订舱退订，转为观望。

电商方面，成本已超出货物底价，预计货量将受影响约50%。亚马逊全球开店某物流项目资深经理透露，中国输往美国的电商货，九成是通过海运运送，并非外界想象的多以空运运送。华南地区少量家具和日用品客人表示需要暂停订舱。其余大型直客（BCO）还在等待国外指示。该公司表示，4月5日前船舶离港可豁免10%基本关税，4月9日以前船舶离港可豁免对等关税。

全美零售联合会（NRF）最新公布的预测显示，美国进口柜量6月将减少3.2%，7月将减少13.9%，且下半年形势不被看好。此外，对于中国制造船舶比例高的船公司，货主有降低签约货量现象，迫使相关船公司降价求货，这也影响了整体市场运价。