营收下降10.8%和2.2%！中国最牛的两家码头运营商将何去何从？

据招商局港口公布中期业绩显示，上半年收入为港币58.05亿元，同比下降10.8%。此外，归属于本公司权益持有者之利润及经常性利润分别下降至港币33.51亿元及港币33.25亿元，同比下降30.5%及33.2%。

数据显示，上半年，公司完成集装箱吞吐量6,650万TEU，同比增长0.3%（完成散杂货吞吐量2.70亿吨，同比增长0.2%，来自港口业务为港币38.92亿元，同比减少35.5%。每股基本盈利83.69港仙，同比减少34.4%。中期股息每股22港仙。

中远海运港口2023年上半年实现营业收入6.89亿美元，较去年同期下降2.2%；归属于上市公司股东的净利润为1.50亿美元，较去年同期下降15.4%。

数据显示，上半年总吞吐量同比上升2.2%至64,572,872 标准箱，其中，控股码头公司总吞吐量同比下降6.0%至14,731,490 标准箱；非控股码头公司总吞吐量同比上升4.9%至 49,841,382 标准箱。

中远海运港口在财报中表示，2023年以来，世界经济复苏乏力，主要经济体为抑制高通胀，收紧货币政策，加剧了全球需求的收缩。

全球制造业采购经理人指数 (PMI) 新出口订单指数持续位于收缩区间，全球贸易低迷不可避免影响中国进出口增长。

尽管存在压力，但我国外贸韧性强、活力足的特点明显，在稳外贸各项措施作用下，2023年上半年，中国占全球出口份额比重保持基本稳定。

可以说，在外部环境复杂严峻、全球贸易投资放缓的背景下，中远海运港口的运营仍可圈可点。

而面对复杂且艰巨的外部环境，中远海运港口凭借在全球港口运营商行业中的领先地位，上半年中远海运港口生产经营总体保持稳健。

同样，在招商局港口方面，经过新一轮人事调整之后，企业战略也注定会在未来出行延续与微调的方针。

招商局港口董事会主席冯波鸣在近期的业绩发布会上表示：“2023年上半年，招商局港口以稳中求进的总基调，积极应对全球经济下行与需求萎缩，持续聚焦内生增长和创新升级。

在复杂的经贸环境下，上半年集装箱和散货业务稳中有升，主要区域的市场份额也有所提升。招商局港口的母港建设、市场拓展、深化改革、综合开发、业绩等方面，都取得了成效，为高质量发展打下了良好的基础。”

尽管招商局港口、中远海运港口在港口战略布局中的策略打法各不相同，但赛道是一样的，同样都是背靠中国经济和全球贸易。

从航运发展现状和趋势来看，2023年上半年，集运市场供需矛盾加剧，集运货量小幅下滑，运力供给提速，新造集装箱船进入集中交付期。

运费经过2022年下半年以来的快速回落后位于底部震荡，欧美航线运费跌破2019年均值，船公司盈利预期大幅下调，集运市场格局面临调整。

从港口行业本身的发展来看，2023年上半年，受我国进出口增速放缓影响，我国港口吞吐量增长承压。

长期来看，全球经济增长不确定因素增加，中国经济增长和出口仍具韧性，全球产业链供应链持续重塑，港口行业将不可避免受到影响。

换言之，不论是以中国港口为主战场还是以走出去为最新战略的招商局港口、中远海运港口，都将面对来自国际市场的冲击与地缘政治的全面打压。

未来港口针对欧美等发达国家的并购案将不再容易，以非洲、印度、南美等新兴市场的港口投资逻辑正成为新趋势。