地中海货柜港口，堵了

据金融时报，地中海西部的集装箱港口已接近满负荷运转，可能导致欧洲零售商和制造商库存成本上升和零部件短缺。

当地管理人员表示，胡塞武装威胁红海航道后，摩洛哥丹吉尔地中海港，西班牙阿尔赫西拉斯港和巴塞罗那港运输量激增，他们正在处理堆场爆满和船只等泊的问题。

马士基最近警告客户，巴塞罗那港的堆场使用率正在升高，原因是该港处理的转运量远高于正常水平，此外，阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的码头也受到影响。

阿尔赫西拉斯港TTI Algeciras 码头的首席执行官Alonso Luque说，该码头 “相当满”，通过限制业务量才避免了严重拥堵。

如上图所示，在胡塞武装发动袭击后，大多数在亚欧航线上运营的大型集装箱班轮公司都改变了航线，改道好望角，而不是经过苏伊士运河。因此班轮公司需要重新规划亚洲与地中海港口之间的货物运输路线。

许多船舶绕过南非后，在地中海西侧的阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海等港口卸下集装箱，由支线船将货物运往南欧的其他码头。

由于关键港口难以应对由此导致的转运量激增，海事咨询公司MSI的董事Daniel Richards说，港口的延误可能会迫使一些公司增加库存。

阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港没有公布今年的运输统计数据，而巴塞罗那港2月份的集装箱吞吐量同比增长了17%。

许多码头运营商预计，只要航线持续改道，问题就会一直存在。

丹吉尔地中海港的码头运营商Tangier Alliance的管理委员会主席Nabil Boumezzough说，今年以来，该码头一直在堆场几乎满负荷的情况下运营。

船舶跟踪服务显示，船舶经常在阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的近海锚地等泊，这往往是港口日益拥挤的标志。

Alonso Luque说，由于这两个港口位于直布罗陀海峡的两侧，这两个港口的吞吐能力受限，导致船公司被迫前往更远的不太方便的港口，比如马耳他港和焦亚陶罗港。

如果说地中海港口吞吐量的增加，带来的是压力，那美国一些主要港口进出口的增长，则带来了欣欣向荣的气象。

据外媒报道，根据著名分析师约翰·麦考恩 (John McCown) 的最新数据，美国主要港口3月份表现出色——该国十大门户的进口同比增长近20%。

这些港口处理着美国86%的进口运输量，尽管入境集装箱较2023年3月增长19.2%，不及2月份26.5%的同比增长显著，但这显示了美国的持续增长力。

麦考恩先生写道：“3月份19.2%的强劲增长突显出，无论农历新年的时间影响如何，入境量异常强劲。最重要的是，潜在的经济活动推动了这一趋势。”

上个月美国的总进口量略低于182万标箱，东部和墨西哥湾沿岸港口的数据出现七个月以来的首次好转，增长了 21.9%。而西海岸的增长率超过了太平洋沿岸的竞争对手。

洛杉矶仍然是该国最重要的进口门户，吞吐量略低于380,000标准箱，增幅略低于市场水平，为18.6%。

纽约和新泽西排名第二，吞吐量为343,000个标准箱，增长19.6%；长滩排名第三，吞吐量为302,500个标准箱，是十大港口中增长最慢的，增长率为8.4%。

然而，增长最快的港口是奥克兰，上个月吞吐量同比增长38.4%，达到83,500个标准箱。

与此同时，美国出口量也继续呈上升趋势，一个月内同比增长7.6%，达到930,500标准箱，洛杉矶取代休斯顿成为该国主要出口港口。

洛杉矶处理了144,718标准箱的出口量，同比增长47.3%，而休斯顿处理了134,221标准箱，较温和的增长了12%。

然而，其他一些主要港口的表现则更为复杂——例如，长滩港的出口量在2023年 3 月下降了21.3%，诺福克港和查尔斯顿港的出口量基本持平。