美西现货运价下降18%！集装箱船越来越慢……

受欧美通胀和需求疲软影响，航运公司仍未看到来自中国出口订单的显著增长。

由于看不到即将到来的旺季增长，东西贸易航线的集装箱现货运价上周再次承压。一家总部位于中国深圳的货代公司开出了从宁波或青岛到鹿特丹每40英尺1000美元的运价，有效期至6月10日。

此外，一家大型船公司已将托运人从盐田、南沙和厦门到一系列北欧港口合同的“特殊”FAK费率调整为850美元/40英尺，自6月1日起生效，有效期至6月14日。

在跨太平洋航线上，受生活成本和利率上升的困扰，市场仍处于低迷状态。根据Signal平台的数据，通过洛杉矶集装箱码头的舱单进口量比去年同期下降18%为86971TEU，接下来可能将出现18%的逆差。

日前，波罗的海货运指数(FBX)亚洲-美西平均现货运价下跌15%，至每40英尺1309美元，暂时排除了船公司在该航线上推出GRI的任何希望。

大西洋沿岸，现货运价上周较为稳定，德路里亚洲-美东的平均现货运价小幅下跌2%，至每40英尺2760美元。

跨大西洋航线现货价格继续走低，XSI北欧至美东的平均现货运价本周下跌4.5%，至每40英尺2367美元。

集装箱运输一直采用超慢速航行的最佳策略之一来抑制市场最糟糕的情况。

近日，根据Clarksons Research的数据，今年第一季度，集装箱船队的平均航速降至历史最低水平，而来自BIMCO的分析表明，船舶的航行速度可能会更慢。

Alphaliner分析师Jan Tiedemann证实，班轮速度一直在放缓，部分原因是为了消化原本过剩的运力。