红海局势已影响整个航运网络，马士基所有船只已重新部署

马士基CEO柯文胜称，公司所有能够航行的船只以及所有之前未充分利用的船只现在都已重新部署，以试图填补运力缺口。

但在柯文胜看来，未来几个月仍不太可能满足需求。

马士基表示，这些干扰的连锁反应超出了主要受影响的航线。红海紧张局势导致远东、中西亚和欧洲进行贸易所必需的替代航线和转运枢纽出现拥堵。

此前，在谈到红海局势对全球供应链的“巨大影响”时，他说：“随着红海局势延续到2024年第三季度，未来几个月对整个行业都将是一个挑战。”

柯文胜表示，根据不同的贸易情况，绕行非洲都需要额外运力。但当前额外运力有限，承运人引入额外运力的能力也受到限制。同时，市场对集装箱运输的需求仍然很强劲。

在一次与客户的在线活动中，柯文胜曾表示，目前马士基的船只继续通过南非的好望角绕过非洲，对于需要运输货物的承运人和企业来说，情况都很困难。

此外，另一个挑战是成本增加。柯文胜认为，由于运输时间延长和集装箱周转紧张，承运人不得不以更高的租金，签订长期租船合同。尽管明知许多成本将在红海危机结束后仍然存在，马士基还是承担了这些成本。

对此，柯文胜表示：“这种情况持续的时间越长，我们的成本越高。我们不知道这些成本能收回多少，需要多长时间。”

“我们目前看到的高运费只是暂时的，随着新运力逐步投入市场，以及航线恢复正常，运费会回归到市场水平。”