随着运力的增加，费率继续下降

由于班轮运营商开始增加运力，跨太平洋运价迎来更大压力。

11月10日的上海集装箱货运指数（SCFI）显示，上海至美国西海岸运价下跌12%，至1843美元/FEU，而上海至美国东海岸运价下跌3%，至2354美元/FEU。

咨询公司Linerlytica表示：“以星航运（Zim）于11月重新推出其ZIM电子商务快运（ZEX）令人意外，但美国西海岸的运力增加将于12月由达飞轮船（CMA CGM）推出，因为这两家航运公司旨在抢占先机，避免货物从美国东海岸转移至西海岸。这主要是由于巴拿马运河的过境限制将从2024年1月开始变得更加严格，以及国际码头工人协会（ILA）合同谈判可能中断的影响，该合同将于2024年9月到期。”

“这些运力的增加无助于航运公司维持最近的运价上涨。”

巴拿马运河的过境限制导致南行和北行交通都有延误（巴拿马运河船舶大拥堵，8月份等待时间暴增59%，船期恐延误），但集装箱船继续享受优先通行，延误基本限制在不到两天内。然而，如果过境限制在2024年1月和2月进一步延长（巴拿马运河过境限制延长至9月2日，海运费或再上涨），情况可能会在未来几个月恶化。

与此同时，上海至北欧的运价下跌5%，至722美元/TEU，因为航运公司在11月全面提高运费后有所回落，并准备在12月再次提高运费。然而，一些航运公司的激进定价行为破坏了这种努力，预计未来两周运价将进一步下跌。

Linerlytica指出，尽管盈利前景不佳，但闲置船队继续减少。航运公司利用今年6月以来租船费率下降30%的优势来扩大船队规模。