三大货代：遭遇亚洲主要港口拥堵

尽管集运公司因红海危机带来的市场紧俏而获得了丰厚的回报，但客户(其中包括大型物流公司)却不得不应对日益增多的货运延误和航班取消问题。货代公司物流主管表示：“运力面临极大压力。” 鼓励客户提前3-4周预订舱位。

亚太地区三家大型物流公司——DHL Global Forwarding、Dachser和Toll，目前都面临着该地区主要港口形势持续严峻的困境。

DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank指出，受红海危机等多种因素影响，亚洲一些港口出现了显著的延误。目前，前往欧洲的船只返回时间已经延长了20至30天，这导致了集装箱在始发港的长时间滞留，堆场密度因此增加，进而引发了港口拥堵的问题。

Frank进一步表示，在一些主要的亚洲港口，船舶的停泊等待时间已经达到了三至四天，而大多数主要转运港口的货物转载时间更是长达两至三周。他担忧地指出，短期内，这种情况似乎并没有好转的迹象。

五月份，亚洲的交通拥堵问题变得尤为突出。赫伯罗特公司月初报告称，新加坡港的船舶等待时间为两到四天。而到了5月中旬，该公司又报告说，东行航线的等待时间已增加至六天，西行航线的等待时间也达到了三天。目前，这家总部位于汉堡的承运人表示，该地区的交通状况仍未得到改善。

此外，该地区的集装箱短缺和频繁的恶劣天气进一步加剧了当前的混乱状况，使得物流公司的运营面临更大的挑战。

两周前，新加坡X-Press Feeders的首席运营官Francis Goh已将此情况描述为“一个严重问题，且短期内没有改善的迹象”。同样，大型物流参与者Dachser也注意到了延误的严重性。

Dachser海运和空运的亚太区董事总经理Roman Mueller表示：“自2月份农历新年过后，许多印度贸易船只转向西行航线，以适应途经好望角的更长运输时间。这导致了船舶舱位短缺、航班停航增加以及中国集装箱装船延误。此外，恶劣天气也造成了中国港口停泊延误，使得进港船舶的延误至少达到了5-7天。”

“这些延误还进一步导致服务中断，有些服务被取消，有些则因周转时间延长而无法停靠港口。运力面临极大压力，例如前往越南、泰国和印度的航线可能会出现一周或更长时间的延误。”他继续解释说。

Mueller指出，多种因素共同导致了服务质量的恶化。据他透露，转运港口如釜山、蛇口、巴生港、丹戎帕拉帕斯和新加坡等仍然“拥堵严重”，货物积压已达2-3周。

斯里兰卡科伦坡港因正在进行的码头维修和关闭而“面临巨大压力”。此外，印度南部的恩诺尔和卡图帕利码头也受到了近期电力短缺的影响，导致运营中断。

在本周早些时候，Linerlytica发布的最新报告指出，有高达45万标箱的船舶正在新加坡港口外排队等待停泊，预计等待时间最长可达七天。这一状况已迫使部分航运公司取消了原定于新加坡的港口停靠。

总部位于新加坡的Toll Group证实了这一状况。Toll Global Forwarding总裁Matthew Warrington表示，该公司在上海、新加坡和杰贝阿里等主要港口都遭遇了延误。交通拥堵正在对整个供应链造成影响，进而影响到全球的企业、消费者和经济。

Warrington认为解决此问题需要整个行业的共同努力。他表示：“航运业的主要参与者需要合作并实施战略措施。投资港口基础设施和技术、优化船期、改善供应链合作伙伴之间的沟通和协调以及加强风险管理策略，都是缓解集装箱运输延误的重要步骤。”

为了减轻影响，该物流公司表示将尽最大努力，并建议客户尽早预订：“我们鼓励尽早沟通，建议客户提前3-4周通知海运预定舱位。