欧线长协合约价来了，竟比现货运价高出一倍？

日前业界传出，2023年欧线长约价谈判比预期中还好，船公司喊出“亚洲-欧洲年约合约价”比现货运价高出一倍的高价，备受各方瞩目。

全球班轮运输在2022年下半年出现断崖式下跌，北美线签订的长约出现毁约潮，欧线每年都是在年初换约，虽然欧线的长约比重没有北美线来的多，然而，欧线年度长约签订的情况，成为全球运价走势的关键。

新年以来，亚洲-欧洲航线运价开始谈判，物流业内人士指出，船公司普遍表态不愿意签低于现货运价的合约价，主要是考虑新年度IMO开始实施新环保法规，船舶会陆续排队加装脱硫塔及减速，间接降低船舶供给量，市场供需变动大，欧洲航线长约没有再降价理由，所以喊出高于现货价的合约价。

物流业内人士表示，主要是2020年运价开始大涨，所以签订长约的客户都享受到运价大涨的高价差，当时船公司为了遵守合约精神，都依合约履行承诺，在全球市场都还在变动之际，不愿再出现运价反弹无法享受到运价反弹的利益，所以宁可不签，不然是要签合理的合约运价。

海运的即期运价每20尺柜(TEU)只有1千多美元，这个价格在业界来说实在跌得太多，市场也出现拉高合约价的这样氛围，所以今年初亚洲-欧洲的合约长约谈判出现二大诡谲的趋势：

一大变化是，今年要签年约的客户，船公司开出的价格比现在市场现货运价高出一倍，现货欧洲航线20尺柜约1000多美元，合约年约价则是开出2000美元以上；

第二大变化，避免过去运价高涨，还要继续履约低运价的事件再现，今年欧线运价出现逐季签约的情况。

物流业内人士进一步表示，现在长约价的签订进入多空交战，业内有想要低价签约，但是也有坚持不签约，但大家目前的共识，现在亚洲-欧洲航线的运价已经跌到谷底了，不可能再低了，所以才会出现船公司与客户之间的拉锯战情况。