日前，据印媒消息，一位政府官员称，印度中央间接税和海关委员会（CBIC）已通知商务部，已查扣了一些与从中国进口的低价发票有关的货物。商务部已向税务部提出了来自中国的货物低开发票问题。这位官员说，虽然正在对已确定的案件采取行动，但CBIC也增加了一些货物的风险预测。“我们已经向海关和税务部门报告了这个问题。收到的反馈是，他们正在对一些风险分析增加的货物采取行动，以识别那些低开发票可能性很高的货物。”这位官员说。此前该媒体报道称，由于低开发票导致印度财政损失，中国和印度在2022年前九个月发布的贸易数据之间存在120亿美元的差距。CBIC估价总局发现，2022年4月至7月期间，J3级不锈钢扁平板材产品的平均进口价格为每公斤87卢比，而201级同类产品的平均进口价格为每公斤163卢比。此外，201和J3双级的类似产品的进口均价格 为每公斤149卢比。据了解，政府还在进行一项估值研究，以提高官员的敏感性，防止估值过低。据报道，在政府的税务扫描仪下，与低开发票有关的从中国进口的货物主要是电子产品、小配件和金属。虚报发票是为了逃避关税。报道称，虽然中国公布2022年前九个月与印度的贸易额达到1030亿美元，但印度的数据显示双边贸易额仅为910亿美元。这被认为主要是由于印度进口商为避免缴纳进口税而对货物低开发票。印度媒体记者通过电子邮件向印度商务部、工业部和财政部提出疑问，但截至发稿前仍未得到回复。事实上，早在2022年9月的最后一周，印度海关当局就已向32家进口商发出涉嫌在2019年4月至2020年12月期间通过少开发票逃税约1600亿卢比的通知。一位政府高级官员表示：“调查显示许多低开发票的情况，特别是来自中国的货物，我们已经向32家进口商发出了少开发票和涉嫌逃税1600亿卢比的通知。”这位官员说，这些进口商品主要涉及电子产品、小配件和金属。该媒体称，两国报告的贸易数据差异已从2018年的52亿美元扩大至目前的近120亿美元。差距逐年扩大。2019年，印度从中国的进口为683.5亿美元，而中国的数据显示出口为749.2亿美元，差距约为60亿美元，2020年增加到80亿美元，2021年增加到100亿美元。公开资料显示，印度是南亚次大陆最大的国家，国内港口众多，主要港口有12个，包括孟买、加尔各答、钦奈（原名马德拉斯）、科钦、果阿等，承担3/4货运量。其中，孟买港为最大港口，海运能力居世界第18位。中国海运到印度加尔各答港需经其他港口中转，中转港口包括科伦坡/维沙卡帕特南/克里什纳帕特南/巴生港/新加坡等港口。
据中国海关总署日前公布的数据，2022年中印双边贸易额达到1359.84亿美元，再创新高。2021年中印双边贸易首次突破1000亿美元大关，达到1256.6亿美元。在2022年中印双边贸易中，中国对印出口进一步增长，这主要是疫情后印度内需扩大，并且随着印度经济的升级，对中国中间产品的需求进一步扩大。不过2022年中国自印度进口大幅度降低，导致印度对华贸易的逆差进一步拉大。上海国际问题研究院中国与南亚研究中心秘书长刘宗义表示，印度经济在疫情后实现了恢复性增长，从中国进口了很多中间产品，经过加工后再出口到欧美为主的海外市场，印度在这其中也是受益者，因此印度有必要正视逆差的原因，而没有必要“盯着逆差不放”。根据中国海关总署的1月13日公布的数据，2022年中国对印度出口额达到1185.02亿美元，较2021年的975.21亿美元，同比增长了超过20%；中国从印度进口额从2021年的281.44亿美元下降到了2022年的174.83亿美元，下降幅度超过100亿美元。据新华社报道，印度知名智库观察家研究基金会(孟买)前主席库尔卡尼此前表示，考虑到中印两国的人口、市场规模和快速的经济社会发展，中印之间贸易额甚至可以达到3000亿美元。
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