2023年以来，疫情形势快速好转，2023年一季我国货物贸易进出口总值高达9.89万亿元，同比增长了4.8%度。外贸“成绩单”亮眼，但是外贸、货代行业为什么生意却不见好转？近日，商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文也表示我国外贸一季度进出口实现了4.8%的增长，这是非常不容易的，实现了“开门稳”。但是必须看到，我国的外贸形势依然复杂严峻，面临不少困难和挑战。国务院出台了新一轮措施，以推动外贸稳规模优结构。国家统计局18日公布的数据显示，一季度我国外贸保持增长，出口总额达56484亿元，增长8.4%。其中，3月份出口尤为强劲，同比增长23.4%，远高于市场预期。与超预期的出口增长相对应的，是依旧低迷的航运价格和码头上大量空置的集装箱。在经历了过去几年的风光后，传统货代行业如今笑不出来。
宁波一家供应链企业总经理坦言，国内传统进出口行业目前依旧面临较大挑战与困难，货代行业并未太多感受到出口增长所带来的暖意：“除了南美、俄罗斯等部分方向略有起色外，其他各个方向依旧不景气。从货场到码头，整个行业的日子都过得很难。”
出口数据大涨的同时，曾经“一箱难求”的集装箱如今大量空置亦是事实。他认为，这一现象在相当程度上反映了我国外贸出口的现状：“新三样”势头强劲，传统制造业依旧面临巨大挑战。“新三样”，即电动载人汽车、锂电池、太阳能电池。今年以来，我国新能源汽车“出海”成绩颇为亮眼。中汽协数据显示，今年3月，我国新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。1至3月，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。具体到企业来看，1至3月，比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍。新能源汽车出口的火热甚至直接带动了造船业。目前汽车的远洋运输主要使用的是5000车级到6000车级的汽车运输船。随着汽车出口的火热，大型船已成为汽车运输船新订单的主流。据中国船舶工业行业协会 统计，今年一季度，全球的汽车运输船新造船订单达到24艘，均由我国船企承接。
由于汽车海运使用滚装船，陆路运输则依靠中欧班列，钢材和成品油等大宗货品则通过干散货船和专门的油船运输，均无需使用集装箱。与之相对的，传统制造业对于出口的贡献度并不高。全球经济复苏乏力、欧美地区面临巨大通胀压力的大背景下，海外消费市场的需求仍然疲软。而欧美市场恰恰又是我国传统制造业出口的主战场，因此集装箱方才出现大量空置。
“目前来看，高通胀压力带来的消费力下降立竿见影。去年我们认为出口低迷是因为过去几年的库存积压还没被消化，现在看来就是国外的消费者兜里没钱了。”他说。
疫情发生之初，受供应链不畅等因素影响，各大航线效率大幅下滑，但2021年下半年开始，情况开始逆转，随着原油价格回落、全球供应链压力逐渐缓解以及需求开始下行，集装箱市场从原先的“一箱难求” 变成了“空箱堆积”，叠加去年高基数，CCFI运价指数同比一度出现-70%左右的降幅。集装箱空置并不足以说明总体出口的不畅，但确实是传统制造业出口所面临困局的现实写照。
而对于与传统制造业高度绑定的货代行业，他表示目前所能做的也非常有限。市场整体低迷的情况下，各个航线的价格内卷亦愈发明显。海外市场需求的进一步复苏，是目前行业的最大期盼....
目前，从外部环境看，外需的不确定性仍然是最大制约因素。最近周边国家的外贸下降幅度比较大。就我国来说，从去年10月份到今年2月份，外贸出口以美元计都是负增长。我国外贸企业也面临一些制约因素和困难，比如去国外参展不方便、贸易风险还在上升、经营压力增加等。
