运价持续回落，各船司下调跨太航线运力

近期，包括地中海航运（MSC）、赫伯罗特、万海航运等班轮公司，对运力进行了调整。

Alphaliner的一项调查显示，全球主要班轮公司已经下调了在亚洲-北美航线上的运力规模。

其中，MSC的下调幅度最大，其在跨太航线的运力比重，已从16%降至9%。

位居运力榜第二位的马士基，同样将最多的运力投放在亚欧线上，但在其他航线上的运力部署则有所不同。目前，马士基22%部署在亚欧航线上，18%部署在跨太平洋航线上，在拉丁美洲航线上也部署了18%的运力。

与MSC和马士基不同，赫伯罗特自从与南美轮船（CSAV）整合，并且投资了13000TEU系列集装箱船之后，在拉丁美洲航线上部署的运力规模，已经超过了在亚欧航线上的运力。

Alphaliner认为，如果亚欧航线和跨太航线两大主干航线的即期运价和协议运价，一直维持在略高于盈亏平衡的水平，那么可能会有更多的班轮公司，考虑将运力从主干航线转向拉美、非洲和中东等地区，努力寻找更多有利可图的运输市场。

航运咨询机构Sea-Intelligence也认为，非联盟成员的班轮公司，正逐步将运力撤出跨太航线。