长协谈判陷僵局！未来合同运价将大幅下降
尽管亚欧和跨太平洋贸易航线上的集装箱现货价格似乎已跌至谷底，但许多新的长期合同的开始签订日期仍不确定。由于合同谈判陷入僵局、需求疲软，托运人、BCO和无船承运人正将更高比例的业务转向现货市场。
事实上，船公司正在积极鼓励他们的合同客户通过现货价格订舱，而不是把货物拱手让给竞争对手然后再回头争取客户。
最新一期波罗的海运价指数(FBX)，亚洲至北欧指数持平，平均为每40英尺1349美元。很明显，船公司准备在运力管理方面取一切措施防止该航线的运价跌破1000美元。亚洲至美西的FBX指数也保持稳定，运价为1006美元/FEU，而美东在前几周录得亏损后运价稳定在2100美元/FEU。
跨太平洋航线船公司公司正在加紧实施“空白航行”计划，以减轻需求减少的影响和运费进一步下降的压力，最近，2M联盟的合作伙伴马士基和MSC于31日宣布取消分别于4月13日和21日从中国出发的TP6/Pearl和TP2/Jaguar两个航次。
Xeneta的3月份的长期运价分析显示，在自去年8月以来下跌了四分之一之后，该运费基准公司的指数在其众包数据中仅下降了0.5%。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund解释说，这并不意味着班轮市场出现了反弹，而是由于缺乏来自托运人客户的新合同数据。降幅相对较小的主要原因是缺乏新的有效合同，而不是基本面有所加强。欧洲的主要招标季节已经过去，而美线市场的招标季即将到来。至少可以这么说，船公司维持目前长期合同运价的前景看起来很渺茫。
Xeneta首席执行官Berglund表示，预计未来几个月新合同费率将“大幅下降”，这反过来将大幅拉低XSI指数。除非发生重大事件，否则下半年的长期合同将与2023年初的有效合同大不相同。
