现货运费下降明显，班轮公司开始“跨联盟”合作了？

随着货运需求低迷，当前现货运费下降明显，导致全球船队部署发生了重大变化。

业界知名分析机构Alphaliner进一步预计，未来市场需求或将在很长一段时间内持续低迷，鉴于此，班轮公司跨联盟合作可能会越来越普遍。

就在2023年1月，THE联盟成员赫伯罗特与海洋联盟成员达飞，开始在达飞亚洲至北欧的FAL3航线上进行舱位共享，旨在“加强航线覆盖范围”。

据Alphaliner透露，达飞和THE联盟成员ONE，日前也提交了跨太平洋航线舱位交换协议的修正案，在达飞运营的Pearl River快线和由ONE运营的FP1环线之间，进行舱位交换。

此外，ONE和海洋联盟成员长荣海运，向美国联邦海事委员会（FMC）提交了一份跨太平洋航线的舱位交换协议。根据该协议，ONE将参与海洋联盟的亚洲-美国西海岸HTW环线运营。该航线挂靠台北、厦门、香港、盐田、洛杉矶、奥克兰，目前部署了长荣海运的7艘12000TEU型船。

作为回报，长荣海运将参与THE联盟在北欧、亚洲和美国西海岸之间的FP1钟摆航线运营，该航线部署了ONE旗下15艘9000TEU～9600TEU型船。

对于跨联盟合作，大连海事大学教授李振福曾表示，跨联盟是对于预期市场的现实应对，是联盟模式的一种延伸，也是联盟的一种形式。班轮公司为追求未来市场效益的最大化，可能将越来越多地采用盟上“盟”的跨联盟模式，使航运联盟得到进一步延伸。