集装箱船“撤单潮”要来了吗？

随着集运市场持续下行，集装箱新造船市场也面临着潜在风险。在多重因素影响下，船公司和船东开始更改集装箱船订单，或放弃此前的高价订单，这一趋势近期越发明显。

日前，孟加拉国船公司HR Lines放弃了在中国马尾造船的4艘2900TEU新造集装箱船订单，这4艘新船原计划于2023年年底至2024年年中交付。

而就在此前不久，希腊船东Tsakos集团的子公司Tsakos shipping称，其正在考虑放弃2艘新造集装箱船订单，并将其转换成油轮订单。

实际上，早在2022年，集装箱船的撤单风险就已显现。

2022年5月，希腊船东Costamare曾取消了在中国船厂的6艘超巴拿马型集装箱船订单。

2022年9月15日，全球最大的集装箱船船东塞斯潘，宣布取消4艘7700TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船订单，总价值约5.2亿美元。新船原计划于2024年第三季度和第四季度交付，并长期租赁给一家全球领先的班轮公司。

对此，Alphaliner分析称，越来越多的船公司和非经营性船东，已开始和船厂商谈集装箱船订单延期、取消或改为其他船型的问题。

特别是随着2023年大量新船开始集中交付，集运市场前景面临较大的不确定性，未来或许将有更多的船公司和船东，会选择通过撤单来应对市场风险。